广州铁路职业技术学院·城市轨道运营管理专业资源库成都站55002次列车超速一般C类事故
03事故责任02原因分析01事故概况目录CONTENT04事故处理05采取措施
01事故概况
时间：2009年9月14日事故概况地点：成都站事故经过2009年9月14日10时18分,成都至重庆北开行55002次动车组运行试验列车在成都站10道开车,LKJ接收机车信号显示双黄灯,开车对标后LKJ限速显示48km/h,列车在未越过最外方道岔时(22号道岔),限速提前恢复为线路允许速度(73km/h),值乘司机也未及时发现,仍按LKJ限速控制列车,导致列车在道岔地点超速运行(列车过岔速度最高58km/h)。构成铁路交通一般C类事故。
02原因分析
原因分析成都铁路局电务检测所LKJ数据编制人员在编制过程中,责任心不强,工作不细致,臆测行事,认为原LKJ数据控制正确,限速道岔位置也应该正确,取消道岔区段限速后未对道岔位置数据进行认真核对、修改,造成LKJ数据据中出站道岔位置数据不正确。是造成本次事故的直接原因。LKJ数据编制人员
原因分析成都铁路局电务检测所数据复核、测试人员在复核、测试过程中不认真,简化程序,未能发现LKJ数据中出站道岔位置数据不正确的问题。是造成此事故的重要原因。数据复核测试人员
原因分析成都铁路局电务检测所LKJ数据编制存在漏洞。电务检测所
03事故责任
1.成都铁路局事故责任负事故全部责任。
04事故处理
事故处理1.成都铁路局电务检测所主管工程师编制时未认真考虑侧向道岔限速地点,数据编制、测试不正确,造成数据错误,负主要责任,给予记大过处分。2.成都铁路局电务检测所工程师对编制后的数据未认真复核,造成数据错误,负责数据复核、测试,造成数据错误,负同等主要责任,给予记大过处分。3.成都铁路局电务检测所副所长修改数据据前对数据修改方案研究不细、审核不到位、把关不严、未发现问题,负管理责任,给予记大过处分。
事故处理4.成都铁路局电务处分管LKJ副处长负直接领导责任,给予记过处分。5.成都铁路局电务处处长负领导责任,给予警告处分。6.成都铁路局重庆机务段值乘机车乘务员未及时发现“LKJ”数据错误,进行通报批评,并按安全奖惩条例例进行严格考核。
05采取措施
采取措施结合“迎国庆保安全”大检查活动迅速在全局组织一次LKJ数据管理专项检査，工务、电务部门组织对LKJ始发站数据进行一次全面清理、核査，特别是核实数据中道岔位置数据是否正确。各单位要召开一次安全反思会，深刻剖析査摆LKJ管理、数据编制、复核、试验、换装等各环节存在的问题，举一反三,认真吸取教训，牢固树立LKJ数据无小事的观念。1.开展LKJ管理安全大检査、大反思活动。
采取措施一是认真落实“健全制度、闭环管理、落实责任”的要求，以严密的制度、严格的管理、严明的责任，确保LKJ管理的规范有序、万无一失。二是按照联锁管理方式，进步加强基础数据管理，严禁乱开“口子”，确保基础数据的准确性、惟一性和严肃性。三是认真组织学习《LKJ运用维护规则》进一步细化数据管理工作，坚决防止数据错误和漏裝错装。2.全面强化LKJ管理。
采取措施凡施工、调图或运行试验时,LKJ数据修改必须严格按部、局相关规定执行;坚持方案制定、修改、审核、测试、运行试验制度,保证装车运用数据准确。特别是在时间短的情况下,在LKJ数据编制、复核、测试时,要加强组织,必须严格按部、局相关规定执行,不得简化作业、遗漏手续。3.强化LKJ数据安全责任意识。
采取措施一是电务部门在每次LKJ数据换装后，必须安排人员对首趟列车进行添乘检查，认真核对LKJ数据的正确性。添乘检査必须对照图纸、资料进行核实，及时消除安全隐患，确保万无一失。二是机车乘务员在值乘过程中发现LKJ数据问题，要及时向列车调度员和车站报告并向电务段提报信息反馈单反馈LKJ运用信息；机务部门要加强对乘务员填报工LKJ信息反反馈单的管理考核。4.加强添乘检查和结合部信息管理。
采取措施由于是首次开行200km/h动车组，路局相关部门要结合部检査组检査指导提出问题，认真细化整改；加强动车乘务员的技术业务培训，对动车组开行固定径路上站场设备设施要熟悉掌握，精心操纵，发现LKJ数据异常时，果断采取减速或停车措施，确保安全。5.强化技术业务，提高应急能力。
采取措施运输部门要对动车组开行接发列车进路进行细化公布;各车站在接发动车组列车时,要严格执行“固定进路、固定到发线、固定站台、固定停车位置、固定接发车人员”的“五固定”规定,加强调度指挥,严禁臆测行事。6.严格执行接发列车作业标准。
广州铁路职业技术学院