联锁表是描述铁路车站信号设备联锁关系的图表,表内逐条罗列了车站内所有可能的基本进路和部分变更进路,并表示出了进路、道岔、信号机和轨道区段之间的基本联锁内容,是车站联锁系统设计和联锁试验的主要依据,具有十分重要的作用。车站信号平面图确定后,各设备间的基本联锁关系就确定了,作为车站设备联锁关系的静态表示,联锁表也就随之确定。联锁表所包括的主要内容和相应编制规则：1.进路方向说明进路的性质和运行方向。进路的性质包括通过进路、接车进路、发车进路、转场进路、调车进路等。运行方向根据信号平面图的上下行方向而定,如北京方面、天津方面等。2.进路序号将全站的列车进路和调车进路顺序编号,每条进路给出一个序号。通过进路由通过方向的接车和发车进路组成,将包含的接车进路和发车进路号码以分数形式填写在进路序号栏内不另编号。3.进路进路栏内填写对该条进路始终端的基本描述。当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上的进路时,除了列出基本进路外,还要列出一条主要变更进路作为第二种进路方式。确定基本进路的原则是:一般把对平行作业影响小、走行距离短、经过道岔比较少的进路选为基本进路。在确定基本进路对平行作业的影响时,首先考虑不影响接车进路,其次考虑不影响发车进路,最后考虑少影响调车进路。在进路方式栏中用“1”表示基本进路,“2”表示变更进路。调车进路只填写基本进路。3.进路进路栏的具体写法如下：(1)列车进路列车接至×股道时,写成“至×股道”;列车由×股道发车时,写成“由×股道”;通过进路应写成“经×股道向××方向通过”。3.进路进路栏的具体写法如下：(2)调车进路由Dx信号机调车时,写成“由Dx”;调车至某一顺向调车信号机时,写成“至Dx”;调车至股道时,写成“至×股道”；向尽头线、专用线、机务段、双线出口等处调车时,写成“向Dx”;当进站信号机内方仅能做调车终端时,写成“至××进站信号机”。4.排列进路顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变更进路时按下的变更按钮名称。列车进路和调车进路的始端按钮一般是始端信号机按钮,而进路的终端按钮的确定分为以下几种情况:1)接车进路的终端按钮是接车股道上与进站信号机相反方向的出站信号机按钮。(2)发车进路的终端按钮是位于发车口的反向进站信号机按钮,发车口上没有进站信号机的,需另设列车发车终端按钮,如向上行方向发车,发车按钮命名为SLZA,意为上行列车终端按钮。反之,如向下行方向发车,则命名为XLZA,意为下行列车终端按钮。(3)如果调车进路的终端阻拦信号机是差置或并置信号机,则该调车进路的终端按钮是与终端阻拦信号机背向的差置或并置信号机按钮。(4)如果调车进路的终端阻拦信号机是单置信号机,则该调车进路的终端按钮是终端阻拦信号机按钮。(5)如果调车进路的终端是尽头线、牵出线,且尽头线牵出线设置有反方向的调车信号机时,则调车进路的终端按钮为该反方向调车信号机按钮。(6)如果调车进路的终端没有合适的调车信号机按钮,则需另设调车终端按钮变更进路时,除了列出进路始终端按钮外,还要列出变更按钮,但变更按钮最多不超过两个。变更按钮可以由变更处的调车信号机按钮兼作,也可以在变更处单独设置.通过进路的始端按钮一般为专设的通过按钮,如下行通过按钮XTA或上行通过按钮STA。如果通过进路的发车口处有反方向的进站信号机,则其终端按钮为该进站信号机按钮,如果发车口处没有进站信号机,需另设列车终端按钮。5.确定运行方向的道岔区别基本进路和变更进路的对向道岔为关键道岔,当有两条以上的进路时,把开通基本进路的对向道岔应列入表中。仅有一条进路时可不填写6.信号机及显示填写排列进路时应开放的信号机名称及其显示灯光。7.道岔在“道岔”栏中,应顺序填写与所排列进路相关的全部道岔的编号和位置,包括进路范围内的道岔、进路的防护道岔和带动道岔。用道岔号码外加小括号“()”表示进路要求该道岔处于反位位置,不加括号则表示要求该道岔处于定位位置。防护道岔用道岔号码外加中括号“[]”表示该防护道岔要求防护在的位置,例如[5]表示要求5号道岔防护在定位,而[(3)]则表示要求3号道岔防护在反位。带动道岔用道岔号码外加大括号“{}”表示该带动道岔应该被带动到的位置,例如{5}表示要求带动5号道岔到定位,而{(3)}则表示要求带动3号道岔到反位.对于双动道岔来讲,应满足“要定位全定位,要反位全反位”的原则,即使进路只经过其中个道岔的定位,另一个道岔也要扳动到定位,因此在道岔栏中双动道岔要一并填写,中间用“/”隔开。如1号和3号道岔是双动道岔,进路经过1号道岔的定位,则表示为1/3;如进路经过1号和3号道岔的反位,则表示为(1/3)