本章小结1．自动变速器发生故障需要拖回修理厂时，若距离较远时应把传动轴拆掉后用牵引车拖回；若距离较近可直接拖回。2．在自动变速器需要解体时，应彻底清洁自动变速器外壳。3．零件解体时，一定要按顺序排放在零件架上，以便能按正确的位置将其装回和避免漏装某个元件。4．对不可重复使用的零件，如开口销、垫片、O形圈、油封等一定要更换新的。5．修理中新换的密封油环、离合器摩擦片、离合器钢片、零部件配合的旋转或滑动表面，在装配时都应以自动变速器油加以涂抹。6．螺栓、螺母是预涂零件，在原厂装配前已涂好一层密封紧固胶。如果预涂件被重新紧固、拧松或以任何方式动过，都必须用规定的密封紧固胶重新涂抹。7．在重新组装变速器之前，应用普通的非易燃溶剂仔细地清洗所有零件。8．组装时，应给所有零件涂上自动变速器油。在O形圈上可涂凡士林油，以便于安装，但不得使用其他的润滑脂。9．自动变速器拆修后，应用新的规定牌号自动变速器油将其充满。*6）在分解、装配阀体时，要有详细的技术资料（如阀体的分解图），以作为对照。如果在检修时没有这些资料可作参考，可以在分解之前先画出阀体的外形简图，然后每拆一个控制阀，就在阀体简图的相应位置上画下该控制阀零件的形状和排列顺序，同时测量并记下各个弹簧的外径、自由长度和圈数，以此作为装配时的参考。拆下的各个控制阀零件要按顺序排放，以便重装。11.7电控系统的检修11.7.1故障自诊断（1）人工读取的方法用一根导线将故障检测插座内特定的两个插孔短接，然后通过观察仪表板上自动变速器故障警告灯的闪烁规律读取故障码。（2）故障码的清除1）故障排除后，关闭点火开关，同时取下EF1熔丝（15A）10s以上，即可清除ECU中的故障码。2）取下蓄电池负极电缆，也可将ECU中的故障码清除。11.7.2自动变速器电脑的检修（1）检测ECU连接器各端子工作电压时的注意事项1）在检测之前，应向检查自动变速器控制系统及其他电气系统各熔丝及有关的线束接线器是否正常。点火开关处于ON状态时，蓄电池电压应不低于11V。过低的蓄电池电压会影响测量结果。2）必须使用高阻抗的数字万用表，否则会损坏ECU。3）必须在ECU和线束接线器处于连接的状态下测量ECU各接线端子的电压。4）应从线束接线器的电线一侧插入测笔来测量各接线端子的电压。ECU接线器拔下时，不可以直接测量ECU各接线端子的电阻，否则会损坏ECU。5）应可靠地连接ECU接线器，否则会损坏ECU内集成电路等电子元件。6）若要拔下ECU接线器测量各控制线路，应先拆下蓄电池搭铁线。不可在蓄电池连接完好的状态下拔下ECU连接器，否则会损坏ECU。（2）检测中应做到以下几点：1）应将ECU连同接线器一同拆下，ECU接线端子如图11-44所示。2）在连接器处于连接的状态下，按顺序，分别在点火开关处于OFF、ON及汽车行驶等状态下测量ECU各接线端子与搭铁端子之间的电压，并将测得的电压与维修手册中的标准电压值进行比较。如果测得的电压与标准电压值不符，说明ECU或控制电路有故障，应按维修手册中列出的故障可能原因作进一步的检查。也可以拔下ECU接线器，测量各控制电路的电阻，并将测得的电阻值与标准值进行比较，从而确定控制电路工作是否正常。11.8自动变速器的组装在组装时，应注意以下几个问题：1）组装自动变速器时，应更换自动变速器各接合平面及轴颈上的所有密封圈或密封环。2）在安装一些小零件（如推力轴承、止推垫片、密封环等）时，为了防止零件掉落，可在小零件表面上涂抹一些润滑脂，以便将小零件固定在安装位置上。3）在组装过程中，应特别注意各个推力轴承、止推垫片和止推垫圈的位置、方向，不能错乱。11.8.1行星齿轮变速机构的组装1）将止推轴承和装配好的输出轴、后行星排和低、倒挡制动器组件装入自动变速器壳，如图11-46a所示；2）装入二挡制动器鼓，注意将制动器鼓上的进油孔朝向自动变速器下方（即阀体一侧）。安装卡环时，注意使卡环有倒角的一面朝上，如图11-46b；3）用塞尺测量低、倒挡制动器的自由间隙，如图11-46c所示，其标准自由间隙应符合维修手册上规定的间隙。如不符合标准，应取出低、倒挡制动器，更换不同厚度的挡圈，予以调整；4）装入二挡制动器活塞衬套、止推垫片和一（低）挡单向离合器。注意一挡单向离合器的安装方向；5）将二挡制动器的钢片和摩擦片装入变速器壳体，装入卡环。用塞尺测量二挡制动器自由间隙。如不符合标准，应更换不同厚度的挡圈，予以调整；6）装入前后太阳轮组件、前行星架和行星齿轮组件及推力轴承；7）将自动变速器立起，用木块垫住输出轴，安装前行星架上的卡环及止推垫片；8）安装二挡滑行制动