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啃轨现象及后果啃轨原因车轮调整1234目录Contents
PART01啃轨现象及后果添加相关标题文字添加相关标题文字添加相关标题文字添加相关标题文字
一、啃轨现象及后果啃轨现象通常车轮轮缘与轨道侧面之间设计有一定的间隙，在正常运行情况下，它们不会接触。但有时车轮不在轨道中心部位运行，从而发生车轮轮缘与轨道侧面相接触（摩擦）的啃轨现象。桥式起重机在运行中，车体产生歪斜，车轮走偏。
一、啃轨现象及后果2.车轮啃轨造成不良的后果对房梁结构的不利影响:由于起重机运行啃轨，必然产生水平侧向力，这种侧向力将导致轨道横向位移，致使固定轨道的压板及螺栓松动。另外，由于运行啃轨，将引起整台起重机较大的震动，这些都不同程度的影响房梁结构。
PART02啃轨原因分析添加相关标题文字添加相关标题文字添加相关标题文字添加相关标题文字
二、啃轨原因分析1.轨道原因(1)轨道安装质量不合格“轨道承轨梁安装时倾斜导致轨道安装在承轨梁上时随着倾斜，使运行中的车轮侧移，一侧车轮磨内侧，另一侧车轮磨外侧”。如图1所示
二、啃轨原因分析1.轨道原因(2)轨道水平弯曲（要求其侧面直线度不大于3mm），啃轨现象是固定在某一线段上的。水平弯曲就是所谓的“轨道蛇弯”，由于啃道产生的水平侧向力，这种侧向力导致轨道横向位移，致使固定轨道的压板螺栓松动，断裂，脱落。经查由于轨道间缝隙量不够，受热导致轨道顶死，并向内外两侧弯曲。如图2所示
二、啃轨原因分析1.轨道原因(3)轨道轨距过大或过小（超出跨度标准值）过大，外侧轮缘啃道；过小，内侧轮缘啃道。如图3所示
二、啃轨原因分析1.轨道原因(4)两根轨道同一截面上轨面高度差过大高度差柱子处不大于10mm，其它处不大小15mm，超差造成侧移，超高外侧啃道，另一侧内侧啃道。如图4所示。
二、啃轨原因分析1.轨道原因(5)两根轨道平行度超差轨距一端大，另一端小，两根轨道平行度超差，在这样的轨道上运行的车轮。轮缘与轨道间的间隙愈走愈小，直至内侧轮缘啃道，向相反方向运行，才慢慢好转，继续运行，外侧轮缘又开始啃道。如图5所示。?
二、啃轨原因分析1.轨道原因(6)轨道与承轨梁间有大的间隙或轨道安装垫板（压轨器）未压实不承载时，轨道保持水平，承载时轨道下陷，车轮侧移，形成间断性的啃道。?
二、啃轨原因分析2.车轮原因(1)车轮安装不合格四个轮的安装位置不是矩形的四角，同侧两车轮中心不在同一直线上，不管是主动轮还是被动轮，当两轮中心线不在同一直线上时，都会造成啃轨，车轮位置呈平行四边形，但两车轮中心线不在同一直上的四顶点布置（如图6所示），对角线D1＞D2啃轨车轮在对角线位置，车轮位置呈梯形四顶点布置（如图7所示）。????
二、啃轨原因分析2.车轮原因(2)车轮的水平偏斜超差车轮的水平偏斜即踏面中心线与轨道中心线在水平方向有一夹角，这时车轮运行速度“V”可分解为两个方向的力，一是平行于车轮轨道的Vx力，使车体向前运行；一个是垂直于车轮轨道Vy力，使车体产生横向滑动，如图8所示，超出规定值时将引起啃轨。????
二、啃轨原因分析2.车轮原因(3)车轮的垂直偏斜超差即车轮踏面中心与铅垂线形成夹角“α“，如图9所示，超出规定值时将引起啃轨。垂直偏斜超差的原因是：增加了车轮的运行半径，原运行半径为”R”，车轮运行一周所走的路程为2πR，产生垂直偏斜后其运行半径变为“R1”此时车轮运行一周所走的路程为“2πR1”每运行一周，车轮多运行2πR1－2πR＝2π（R1－R）的路程，此即车轮的超前量，但因有轮缘限制，不能过量超前，而形成了啃轨。???
二、啃轨原因分析2.车轮原因(3)车轮的垂直偏斜超差车轮垂直偏斜超差引起啃轨，是指主动轮，与被动轮无关。
每一对主动轮的垂直偏斜若是同一方向，并两车轮的垂直偏斜量相等，此时在空载时，A、B两轮的运行半径值是一样的不产生啃轨，如图10所示。???
二、啃轨原因分析2.车轮原因(3)车轮的垂直偏斜超差但是承载后，运行半径也将减少，所以这种两主动轮同方向的垂直偏斜将由空载时的不啃轨，变成承载后的啃轨。因此，同一组车轮（主动或被动）的垂直偏斜方向均应向外偏斜，如图11所示。???
二、啃轨原因分析2.车轮原因(4)锥形踏面车轮目前生产的桥式起重机为了自行调节大车两端的相互超前或滞后，避免运行啃轨，大车运行机构的主动轮踏面采用1：10锥形轮（当主动轮为两个时才采用）。这种锥形车轮的安装，是有一定方向，且两锥度方向相反，如图12所示。???
二、啃轨原因分析3.桥架原因(1)端梁水平弯曲或对角线长度超差，跨度超差由于桥架的变形必然引起车轮的歪斜和跨度的变化：
桥架变形造成端梁水平弯曲或对角线长度超差，跨度超差均会引起啃轨