版本/修改：2013A/O
表单编号：MD/04－06
上海市隧道工程轨道交通设计研究院
设计计算书
项目编号S200801-112-S
项目名称福州市轨道交通1号线工程（一期）
分项（子项）名称上藤站出地面四小件装修钢结构
设计阶段施工图设计
设计专业机械
审核者（签字）
校对者（签字）
设计者（签字）
完成日期：2015年5月5日
PAGE
PAGE1
上海市隧道工程轨道交通设计研究院
设计计算书
目录
序号
分项编号
计算书名称
共计页数
备注
1
福州市轨道交通1号线工程（一期）上藤站出入口钢结构计算书
9
福州市轨道交通1号线工程（一期）
上藤站出入口钢结构计算书
工程概况
福州市轨道交通1号线工程（一期）上藤站有3个出入口需设计钢结构上盖。
出入口及井道钢结构采用Q235B结构钢。
计算规范及标准
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；
《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；
《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)
《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》（CECS102-2002-2012年版）；
出入口钢结构计算型式
福州市轨道交通1号线工程（一期）上藤站2号出入口和3号出入口均为5.4m宽直出式出入口，4号出入口为敞开式出入口，仅在结构墙边设置围栏，本计算书主要针对2号出入口和3号出入口进行计算。
出入口立柱采用200*200*8、150*150*6和100*100*6方钢管，横、纵梁采用200*200*8方钢管，檩条采用100*100*6方管和出入口钢结构特殊型材。无障碍电梯井道净尺寸为2400*2000，钢结构主要立柱、横梁采用150*150*6方管，开门两侧立柱采用75*150*6矩形管。立柱通过R型高强化学锚栓RGM12×160（电镀锌钢）与土建结构（混凝土牌号为C35）连接，柱脚按铰接设计。化学锚栓剪力设计值去追，考虑出入口主要受力柱边距影响，取6.8KN，主要受力柱均为4个锚栓共用，因此柱脚抗剪设计值为27.2KN。
5.4m宽直出式出入口钢结构型式
计算条件
钢结构设计使用年限50年；
结构安全等级为二级，重要性系数取1.0；
结构抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度取值为0.1g。
钢材材料选用Q235B。
设计荷载
恒载
自重（midas软件自动计算）；
8mm夹胶玻璃、安装檩条和配件按0.6kN/㎡；
龙骨+10mm夹胶玻璃装修区按0.8kN/㎡；
陶瓷仿古肌理砖装修区按0.6kN/㎡；
（2）活载
不上人屋面活荷载：0.5kN/㎡；
(3)风载荷：基本风压0.7kN/㎡（按50年一遇）；
ωk=βzμsμzωo
βz——高度Z处的风振系数；——取1.0
μs——风载荷体型系数，依《建筑荷载规范》确定，迎风面μs取0.8，背风面μs取0.5；
μz——风压高度变化系数，按B类地面粗糙度，取1.0；
ωo——基本风压；
计算原理、方法及设计指标
（1）计算原理及假定
钢结构假定为线弹性材料，采用梁单元模拟。
（2）计算方法及工具
采用荷载~结构模型，使用MidasCivil软件计算。
（3）设计指标
eq\o\ac(○,1)强度
钢材料物理力学性能参数表（GB50017-2003）
牌号
厚度或直径
mm
抗拉、抗压强度
设计值f
MPa
抗剪强度
设计值fv
MPa
端面承压强度
设计值fce
MPa
弹性模量E
GPa
密度
kg/m3
Q235
≤16
215
125
325
206
7850
16~40
205
120
40~60
200
115
60~100
190
110
eq\o\ac(○,2)刚度
变形不超过梁距的1/400，悬挑部分不超过梁距的1/200。
eq\o\ac(○,3)锚栓受力
出入口钢结构柱脚处锚栓受压、剪力作用，此处压力主要作用于混凝土，因此只需锚栓剪力满足许用剪应力指标即可满足要求。
eq\o\ac(○,4)柱脚受力
取柱净截面积按压力计算柱对混凝土压应力，若满足混凝土抗压强度要求，则柱脚满足使用要求
eq\o\ac(○,5)梁柱节点焊缝计算
计算节点处焊缝剪应力，剖口焊缝为二级焊缝，焊接构建厚度≤16mm的抗拉应力许用值取0.9*215=193MPa，抗剪应力许用值取0.9*125=1