城市轨道交通网布局评价研究的国内外文献综述

1.1国外研究现状

世界上最早的城市地铁早在1863年就建设并通车，当时因为技术以及多方面因素的限制，这条地铁的建设采用的是明挖法，其成功的运营也为城市轨道交通的发展提供了前提，也以为城市交通发展进入了一个新的阶段。按照发展来讲，城市轨道交通大致经历了三个进程。第一阶段为发展的初始阶段，时间为1860-1924年，第二阶段为停滞期，时间为1924-1949年，这个时间内，工业化发展进入第二阶段，汽车产业迅速发展壮大，以及第二次世界大战的影响，使得轨道交通没有得到发展；第三阶段为1970年之后，随着汽车产业的不断发展，地面交通压力不断增加，而且污染越来越严重，能源需求增加，资源不断枯竭，使得很多国家开始转变发展的思路，从最初汽车为主导的发展模式，不断朝向轨道交通进行发展，希望可以通过这种方式缓解地面交通压力，保证城市发展的稳定性。

西方很多国家学者也开始关注轨道交通发展，并对其开展深入的研究分析，学者Dicesare在研究中针对干单线线网布局为主进行研究，并建立对应的模型进行研究分析，构建了相应的评价体系对其进行评价；学者Florian针对当前城市交通的发展现状以及私人交通的发展进行综合分析，构建了居民分布，交通方式，网线客流等多位一体化的研究模型进行分析，最终制定了最佳的网线布局模式；学者church等人在研究中针对当前城市线网布局为主进行研究分析，针对不同的应用环境为主进行线网构建，实现线网布局的优化；学者M.Gendreau等在研究中提出单元格布局模式，将线网整体分为多个单元，通过对初始线路的移动，实现各个单元最佳的配置，最终实现整理线路的优化；学者PaulBunt与PeterJoyce结合居民实际的出行，交通工具数量以及交通站距离为主进行研究，论述两者之间的关联，经过研究发现，距离站点1公里以内的居民交通工具保有量较少，而1公里以外区域的居民机动车数量明显较高；学者R.Cervero还针对市民的居住环境进行分析，论述居住周边的轨道交通现状，配套设施等对轨道交通网线布局的影响，研究发现，居住环境越好，配套设施越齐全，居民对于生活质量的要求也就越高，称作轨道交通出行的频率也就越大，进而在一定程度上影响了轨道交通线网布局。

1900年开始，随着轨道交通研究的不断开展与应用，很多国家也认识到轨道交通发展的巨大优势，纷纷开始建设自己的轨道交通网络，但是因为当时轨道交通研究还处于起始阶段，很多技术还不成熟，在对其进行评价的过程中还存在一定不足，进而造成评价体系的不完善，也使得当时的轨道交通网线布局存在一定的局限性。到了1970年左右，以美国为主的发达国家开始对城市轨道交通发展进行研究，并制定了明确的评价标准，增加了经济发展，节约能源等几项评价指标，使得城市轨道交通评价体系也更加的完善。同时随着研究的不断开展，很多专家也不断对这一评价体系进行优化；学者Robert在研究中，针对具体的需求为主进行研究，论述特定轨道交通需求前提下，对轨道交通设计方案合理性进行研究，并构建了Cost-effectiveness评价方法;美国学者MussoA和VR.Vuchic经过对前期学者研究的总结分析，对目前为主的研究成果进行汇总，对比分析，来对轨道交通评价指标进行度量，使得指标的评价更加的直观，这也是对之前经验为主的评价体系的极大改善；学者HalukGercek等从层次分析法与多准则决策两点为主对轨道交通线网方案进行评价。

城市轨道交通线网布局属于庞大的工程，需要结合城市发展的很多目标进行系统的制定，在上述学者的研究中，主要是针对单一因素为主进行研究，均存在一定的不足，只有从整体发展的角度为主进行研究，才能确保轨道交通线网布局的合理性，这也是本文研究的重点内容。

1.2国内研究现状

我国轨道交通建设起步相比比较晚，主要是从建国之后开始建设，在很多理念以及技术上都受到前苏联的影响，整体的布局也更加的具有前沿性，但是受到当时理念的影响，实际实施过程中还存在一定的不足，缺乏实践指导，理论较强等等。我国学者在城市轨道交通线网研究方面也进行了大量的深入研究，也取得了一定的研究成果，主要分为以下几点：学者罗小强从轨道交通自身的功能以及优势为主进行分析，论述当前客流预测方面存在的不足，并结合情景分析法来对城市轨道交通的客流进行合理的预期，进而保证城市轨道交通线网布局的合理性，同时结合相关的研究，制定了单线线网最佳的设计长度。学者潘有成在研究中系统论述了轨道交通的相关概念，并引入全网拓展系数概念，从定量分析角度为主对各个模块关联进行研究分析。学者梁鸣璋在研究中结合公交与轨道交通两点进行综合的研究分析，从公交站点以及线网两个角度为主提出公共交通一体化的发展格局。学者王获在研究中从轨道交通与城市布局两点为主进行研究分析