——第四章第一节——区域发展对交通运输布局的影响——以川藏铁路为例

结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。课标要求教学目标1.结合实例，分析影响交通运输布局的因素。2.理解交通运输布局的一般原则。3.了解现代五种交通运输方式及其特点。

你还知道哪些交通运输方式？它们各自有什么优点呢？现代交通运输方式

公路运输水路运输铁路运输航空运输管道运输主要的交通运输方式机动灵活，周转快，装卸方便，适应性强。运量大、投资少，运费低。速度快，效率高。运量大，速度快，运费低，受自然因素影响小，连续性好。运具和线路二合一，运输量大，耗能小，安全性能高，方便管理。

判断以下情况采取的交通运输方式人或物的位移要求铁路公路航海河运航空从哈尔滨到广州参加贸易会次日必须报到从重庆到武汉沿途观赏三峡风光从大同运200吨煤炭到武汉走近路，较低运费从天津到上海运一万吨海盐选择最经济的办法一批鲜花从昆明运往新加坡保鲜从山东寿光运输蔬菜到北京保鲜，运量较大思考结合以上，在进行交通运输方式选择时要考虑哪些因素？

交通运输布局交通运输布局的任务是一个区域的交通线网、场站如何组织；客流、货流如何分配、引导。目的是实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。

【思考】1.据图分析川藏铁路分布的地质、地形、水文、气候特征。2.面对这样的自然条件，川藏铁路的建设该如何因地制宜？南海合作探究1——川藏铁路修建过程遇到了哪些困难？

地质：地质构造复杂、地质灾害较多处于多个板块交界地带，地壳运动活跃，断层、褶皱发育，还穿越了三个差异构造变形区，增加了工程规划和施工的难度与风险。位于地震多发区，地震烈度高，对铁路的抗震设计和工程安全是巨大挑战，要求铁路工程结构具备高抗震性能。岩土体松散，易发生滑坡、泥石流等灾害，给施工和运营安全带来威胁。

地形地貌：地势起伏大、多高山峡谷线路从四川盆地向青藏高原攀升，穿越横断山脉等，高差达数千米，需建设大量高桥和长隧道。沿线多高山峡谷，如雅鲁藏布江大峡谷，山高谷深，地形狭窄，给选线和施工增添了很大难度。

要跨越岷江、大渡河、雅鲁藏布江等多条大河，这些河流流量大、水流急，且在雨季水位变化大，给桥梁建设和基础施工带来困难。尽量避开大江大海，减少施工难度，建设跨江大桥！水文：跨越河流众多、河流流量大；地下水复杂泸定大渡河大桥

气候：高寒缺氧、气温变化大部分路段海拔高，空气稀薄，施工人员易出现高原反应。昼夜温差大，极端最低气温低，会使铁路轨道等设施热胀冷缩明显，影响轨道的稳定性和结构安全。

在川藏铁路沿线，季节性冻土、多年冻土广布，给工程建设带来了诸多冻害问题。尽量避开冻土区域。冻土广布，技术要求高

-自然地理环境与交通运输布局-修建难度、修建成本地质地形气候水文……影响交通运输布局影响运输方式选择、交通线、站选址以及设计标准要充分考虑自然条件。(因地制宜）

材料一：近年来，西藏积极融入成渝双城经济圈，经济快速发展，但入藏铁路只有一条。成都至拉萨只有317和318国道，因此，当前西藏物资运输60%依赖公路，成都至拉萨每吨货物运费约3000元；川藏铁路通车后，实现动车入藏，每吨货物运费预计将降至500元以下。且西藏铜矿储量超5000万吨（占全国30%），锂矿储量超100万吨，因交通限制开发率不足5%。材料二：川藏铁路建设直接提供就业岗位超10万个，间接带动旅游、物流等产业岗位50万个。铁路沿线将新增“铁路小镇”20个。材料三：青藏铁路通车后，西藏与内地通婚率增长3倍，川藏铁路将进一步促进民族交融。材料四：川藏铁路设计时速120-200公里，拉萨至成都仅需13小时，而公路需5-7天。印度在中印边境东段（藏南）修建的大吉岭铁路已运营百年，川藏铁路是中方战略反制工程。合作探究2——为什么修建川藏铁路？区域发展使得运输需求增加；打破西藏资源外运瓶颈，降低物价，激活旅游和特色产业，促进地区平衡发展；带动少数民族地区发展，加强民族团结；国防需要；

为何先修建东部地区铁路，后开始修建川藏铁路？为何铁路网东密西疏？经济发展水平差异与交通运输需求差异，西部运输需求小，东部运输需求大。交通线、站的选择、场地规模以及标准高低，都应依据运输需求而定。思考：川藏线的两端成都和西藏，哪个火车站更早修建，二者有什么区别呢？

拉萨火车站，2.36万平方米，6台10线。成都东站，86.7万平方米，14台26线。交通运输需求：交通运输需求量影响交通运输布局的规模和标准大小交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低，场站规模较小。交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。

交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式。因此，交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交