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《列车调度指挥》任务2列车运行组织——被迫停车的防护主讲人刘康妮项目四列车运行组织

2.被迫停车的防护列车运作组织为保证列车运行安全，列车被迫停车后，应使用响墩对列车进行防护响墩。设置方法：每组为三枚，其中两枚扣在来车方向的左侧钢轨上，一枚扣在右侧钢轨上，彼此间隔20m。

2.被迫停车的防护列车运作组织在不同情况下放置响墩的要求：（1）已请求救援的列车，应在救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面）距停留车列不少于300m处放置响墩。

2.被迫停车的防护列车运作组织在不同情况下放置响墩的要求：（2）一切电话中断后发出的列车有两种：一种是持有《技规》附件3红色许可证通知书之1的列车（后面无续行列车）；一种是持有红色许可证通知书之2的列车（后面有续行列车）。在后面有续行列车的情况下，因续行列车对前行列车在区间停车没有准备，因此列车后部防护距离应不少于列车制动距离，此制动距离为该线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离。如该线路最大速度为160km/h，则制动距离为1400m。防护距离应不少于1400m。

2.被迫停车的防护列车运作组织（3）列车被迫停车后，如妨碍邻线行车时，为防止邻线列车开来发生冲突，应在邻线上放置响墩防护。在不能确认来车方向时，考虑邻线可能反方向行车，应从两端进行防护。如确知来车方向，可仅对来车方向进行防护。由于邻线运行的列车没有停车准备，故放置响墩的距离不应少于线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离。

2.被迫停车的防护

2.被迫停车的防护列车运作组织（4）列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，因其已知停留车地点，能提前减速及停车，故在车列前方不少于300m处放置响墩防护。

谢谢主讲人刘康妮