任务实施紧急放风阀活动一：紧急放风阀结构组成；活动二：紧急放风阀作用原理。

构造1.安装位置紧急放风阀紧急放风阀：响应列车管压力减压指令，在紧急制动时，参与电动放风阀作用，加快列车管排风速度。并通过电气线路连锁，切除牵引工况机车动力源，使紧急制动作用更加可靠。

2.组成结构：构造紧急放风阀1-放风阀套；12-排风口罩；23-缩孔Ⅲ；34-活塞杆；45-安定弹簧；56-缩孔Ⅰ；67-下活塞；78-缩孔Ⅱ；89-阀盖；910-上活塞；10

2.组成结构：构造紧急放风阀11-膜板；1112-紧急室；1213-塞门116；1314-夹心阀；1415-放风阀导向杆；1516-放风阀弹簧；1617-顶杆；1718-双断点微动开关；1819-罩19

构造紧急放风阀缩孔Ⅰ：1.8mm，控制常用制动时，紧急室压力向制动管逆流速度；缩孔Ⅱ：0.5mm，决定充风缓解时的充风速度；缩孔Ⅲ：1.2mm，控制紧急制动时，紧急室的排风速度缩孔Ⅰ缩孔Ⅱ缩孔Ⅲ

作用原理紧急放风阀（5-9页动画）列车管充气缓解时，紧急放风阀处于充气位：制动管来的压力空气首先将紧急活塞压紧在盖上，通过活塞中心杆缩孔Ⅰ，再经过缩孔Ⅱ向紧急室充气，直到紧急室压力与制动管压力相等。由于制动管压力和弹簧的作用，使紧急活塞与上盖紧贴，因此充气只能经缩孔Ⅱ进行，这就防止因充气使紧急室充气过快而引起误动作。

作用原理紧急放风阀列车管常用制动速度排风时，紧急活塞下部的压力降低，而紧急室的压力空气通过Ⅱ、Ⅰ逆流，因速度较慢，从而形成活塞上部压力稍高于活塞下部的压力，克服弹簧的作用力，使活塞下移，与上盖脱离，此时紧急室内的压力空气就只能通过缩孔逆流到制动管。

作用原理紧急放风阀因缩孔Ⅰ较大，能够适应常用制动时的制动管的减压速度，能使紧急室的压力与制动管的压力同时下降，使紧急活塞悬在此位。当制动管保压时，紧急活塞在弹簧力的作用下恢复到原位。

作用原理紧急放风阀制动管按紧急制动速率排风时，活塞上方的压力空气通过缩孔Ⅱ逆流已来不及，紧急室压力高于下方制动管的压力，这就造成了紧急活塞上下方较大的压力差，压下夹心阀，开放阀口使制动管急速排风，此时紧急室内的压力空气从缩孔Ⅰ与缩孔Ⅲ缓慢排出，使阀口开放保持一定时间，以确保列车紧急制动作用。

作用原理紧急放风阀阀口开放的同时，传递杆也下移，顶开电开关，沟通导线838—导线839。15s后，紧急室压力排完。在弹簧作用下，紧急活塞上移到上方位；放风阀关闭；传递杆也上移，离开电开关，切断导线838—导线839。

本章小结同学们课下要利用《电力机车制动机》（M+Book版）教材的数字资源以及《铁道机车制动系统综合作用图册》（M+Book版）教材中DK-1制动机综合作用原理图进行紧急放风阀的巩固学习。