汽油供油系统-喷油器检测项目三配气机构与维修项目三配气机构检修任务3配气机构故障维修一、气门间隙的调整气门间隙调整原则——气门在完全关闭的情况下，才能调整气门间隙。气门间隙调整方法:——逐缸法：——两遍法：生产实践中，普遍地采用两遍法调整气门间隙，即第一缸压缩终了上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周(指四冲程发动机)便可调整其余半数气门将发动机的工作顺序排成如图所示的环形图，则一缸作功开始时，将第一周和第二周作功的缸号，分别排在环形图的上方(可调排气门)和下方(可调进气门)。于是环形图中各缸号可分为双门可调段(左)、排气门可调段(上)、双门均不可调段(右)、进气门可调段(下)，即顺次可按“双、排、不、进”四段来判别气门的可调性。自然，将曲轴转一圈，则“双-不”对调，“排-进”对调。?项目三配气机构检修任务3配气机构故障维修153624双进不排153624双进不排气门间隙的调整发动机型号进气门排气门热车冷车热车冷车CA61020.20～0.300.20～0.30EQ6100-10.20～0.250.20～0.25一汽奥迪0.20～0.300.15～0.250.40～0.500.35～0.45上海大众0.25±0.050.20±0.050.45±0.050.45±0.05南京依维柯0.500.50天津大发0.200.20项目三配气机构检修任务3配气机构故障维修测量气门间隙拧松锁紧螺母，调正调节螺钉项目三配气机构检修任务3配气机构故障维修四缸发动机气门调整方法工作顺序13421243第一遍（一缸在压缩上止点）双排不进第二遍（一缸在排气上止点）不进双排项目三配气机构检修任务3配气机构故障维修工作顺序153624142635第一遍（一缸在压缩上止点）双排不进第二遍（一缸在排气上止点）不进双排六缸发动机气门调整方法一缸压缩上止点的确定①分火头判断法：记下一缸分缸高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分缸高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。②逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸排气门打开又逐渐关闭到进气门开始动作的瞬间，六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。项目三配气机构检修任务3配气机构故障维修二、配气相位的检查与调整配气相位的变化（1）制造、装配和维修中误差的影响；（2）使用中配气相位的变化；（3）动态变形引起配气相位偏移；（4）使用条件的影响。项目三配气机构检修任务3配气机构故障维修二、配气相位的检查与调整2.1配气相位测量（1）先将发动机的各气门间隙按要求调整好。（2）转动发动机的曲轴，使第一缸活塞上行到达排气行程上止点之前（进气门未开）。（3）在该缸进气门弹簧座上安装百分表（注意百分表指针应与气门杆平行），并将表置于“0”位。（4）慢慢地顺时针转动曲轴，至进气门开始开启。检查曲轴上止点标记转角，即为进气提前角。（5）在该缸排气门弹簧座上安装百分表（6）慢慢地顺时针转动曲轴，至排气门完全关闭。检查百分表指针与曲轴转角，百分表指针读数即为升程，曲轴转角为排气迟闭角。（7）进气迟闭角在进气行程下止点测量（8）排气提前角在排气行程下止点测量（9）与标准值相比，分析原因项目三配气机构检修任务3配气机构故障维修2.2配气相位的调整（1）偏移凸轮轴键法通过改变正时齿轮与凸轮轴的连接键的断面，可调整气门的配气相位。（2）凸轮轴正时齿轮轴向移动法此方法一般是通过改变推力凸缘厚度或正时齿轮轮毂厚度的方法，使正时齿轮获得轴向位移量而进行调整的。（3）更换凸轮轴项目三配气机构检修任务3配气机构故障维修三、进气管真空度的检测通常用量程为0~120kPa的汽车发动机检测专用真空表检测发动机进气管的真空度。真空表由表头和软管组成。软管的一头连接在表头上，测量时把另一头连接在进气管的接头上。检测前应将发动机预热到正常工作温度。①发动机怠速运转时，真空表指针稳定地指在57.42~-70.93kPa范围内表示密封性正常；当迅速开启并关闭节气门时，指针能随之摆动在67.6~84.44kPa之间，则进一步表明技术状况良好。②怠速时指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成，也可能与点火过迟或配气过迟有关。此种情况若突然开大并关闭节气门，指针回落至零，且回跳不到84.44