汽油供油系统-喷油器检测项目三配气机构检修配气机构的功用配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照发动机每一气缸的工作循环和发火顺序的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。进饱排净，四行程发动机都采用气门式配气机构。项目三配气机构检修任务1配气机构认知一、功用和分类组成：气门组、传动组两部分项目三配气机构检修任务1配气机构认知项目三配气机构检修任务1配气机构认知分类：1、根据气门安装位置不同，分为气门顶置式配气机构、气门侧置式配气机构2、按凸轮轴的布置位置分为凸轮轴下置、凸轮轴中置、凸轮轴上置3、按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动、链条传动、齿形带传动气门驱动型式摇臂式、摆臂式、直接驱动式项目三配气机构检修任务1配气机构认知气门侧置式配气机构组成凸轮、挺柱、气门、气门弹簧气门顶置式配气机构组成凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门、气门弹簧特点：进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，压缩比较高特点：压缩比受到限制，进排气门阻力较大项目三配气机构检修任务1配气机构认知气门顶置式配气机构项目三配气机构检修任务1配气机构认知V型发动机配气机构布置图项目三配气机构检修任务1配气机构认知曲轴和凸轮轴的传动方式项目三配气机构检修任务1配气机构认知齿轮传动：多用于凸轮轴下置，中置的配气机构，一般为圆柱形正时齿轮，为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿链条传动：适用于凸轮轴上置的配气机构，成本高，噪声大。齿形带传动：噪声小、工作可靠、成本低二、充气效率新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率hv表示。hv越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。每循环吸入的空气量，若把它换算成进口状态的体积V1，其值一定要比活塞排量来得小，并把两者的比值定义为充气效率hvhv=V1/Vh一般为0.8~0.9影响发动机充气效率的因素a进气终了压力降b进气终了的温度c汽缸内残余废气数量（压力）d配气相位e大气压力以上影响因素大小是不同的项目三配气机构检修任务1配气机构认知三、配气定时（配气相位）（1）定义：配气定时是用曲轴转角表示的进、排气门的实际开启时刻和开启持续时间，通常用环形图表示-配气相位图。（2）进气提前角α、进气迟闭角β的概念理论上讲进、压、功、排各占180°早开晚关的目的：a、b、c整个进气过程延续时间相当于曲轴转角180°+α+β（3）排气提前角γ、排气迟闭角δ的概念早开晚关的目的：a、b整个排气过程相当曲轴转角180°+γ+δ（4）气门重叠角α+δ两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作气门重叠角气门重叠角α+δ=20°～60°适当的气门重叠角使新气和废气互不干涉，但不能太大（5）不同的发动机有不同的配气相位项目三配气机构检修任务1配气机构认知四、气门间隙（1）定义：气门间隙是指发动机在冷态时，气门处于关闭状态时，气门与传动件（摇臂或挺柱）之间的间隙。（2）作用：给热膨胀留有余地，保证气门密封。一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙，进气门间隙约为0.25～0.3mm，排气门间隙约为0.3～0.35mm。间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。项目三配气机构检修任务1配气机构认知项目三配气机构检修任务1配气机构认知项目三配气机构检修任务1配气机构认知谢