制冷系统组成;1）压缩机

根据工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。;目前新能源汽车常用的压缩机为涡旋式电动压缩机。涡流式压缩机结构主要分为动静式和双公转式两种。目前应用最为普遍的是动静式压缩机，它的工作部件主要包括动涡轮（旋转涡管）与静涡轮（固定涡管）。动、静涡轮的结构十分相似，都是由端板和由端板上伸出的渐开线形涡旋齿组成。;图9-4涡旋式压缩机工作过程;2）冷凝器

汽车空调冷凝器的作用是把压缩机排出的高温、高压气态制冷剂，通过冷凝器将热量散发到车外空气中，从而使高温、高压的气态制冷剂冷凝成较高温度的高压液态制冷剂。汽车空调冷凝器有管片式、管带式及平行流式三种结构形式。目前轿车上应用较多的是平流式冷凝器，如图9-5所示。;3）蒸发器

蒸发器和冷凝器类似，也是一种热交换器，属于直接风冷式结构，作用是低温的低温低压的液态制冷剂通过蒸发器，与车内的空气进行热交换，气化吸热，达到制冷的效果。蒸发器安装在汽车驾驶室仪表台后方，蒸发器侧面有两根管引出连接膨胀阀。

蒸发器有管片式、管带式和层叠式三种基本结构，如图9-6所示。

;4）膨胀阀

制冷系统中，膨胀阀具有节流降压、调节流量、防止液击和防止异常过热等多种功能，是制冷系统中的重要部件。

热力膨胀阀按照平衡方式不同，分内平衡式和外平衡式。;目前，大部分汽车膨胀阀采用的是H型膨胀阀。

感温包直接处在蒸发器出口的制冷剂气流中。该膨胀阀由于取消了F型热力膨胀阀中的感温包、毛细管和外平衡接管，提高了调节灵敏度，结构紧凑，抗振可靠。;膨胀阀的另一种形式是孔管（节流管），也称细管，用于孔管系统上，它没有感温包、平衡管，而有一个小孔节流元件和一个网状过滤器。它一般用在隔热性能好，且车内负荷变化不大的轿车上。

;5）储液干燥器

储液干燥器的作用就是吸走密封空调管路中的水分，同时过滤掉管路中的微小杂质，同时还可以根据需要暂时储??制冷剂。对于F型或H型膨胀阀系统一般采用储液干燥器，通常安装在冷凝器和膨胀阀之间的高压管路上。

对于采用节流管的CCOT系统一般采用气液分离器，通常安装在蒸发器和压缩机之间的低压管路上。气液分离器能保证压缩机只能吸入气态制冷剂，不会吸入液态制冷剂，避免发生“液击”现象。;储液干燥器和气液分离器的区别主要包括以下几个方面：

a）气液分离器安装在制冷系统的低压管路上，而储液干燥器安装在制冷系统的高压管路上。

b）气液分离器和储液干燥器储存的都是液态制冷剂，但气液分离器储存的液态制冷剂会慢慢的自然蒸发，离开气液分离器的只是气态制冷剂，起到气液分离的作用。而储液干燥器留下的是多余的液体制冷剂。

c）气液分离器终主要是气体，要求容积较大，故体积也比较大，而储液干燥器的尺寸一般体积较小。;6）制冷剂