汽车维修与保养实务;PART01;汽车40000km里程维护与保养;;;1.盘式车轮制动器的维护与保养;大众宝来制动摩擦片新的厚度为14mm（不包括底板）、磨损极限为2mm（不包括底板）。

（1）拆卸步骤。

停车在维修车间举升机上，松开车轮螺栓，抬起车辆，拆下车轮。用螺钉旋具撬出制动钳箭头所指制动摩擦片的制动弹簧，并将其取下，如图所示。;松开图所示箭头所指的导向销，并从制动器支架中取出制动钳，已经取下的制动钳要用钢丝固定，以防制动钳压坏制动软管。然后取出制动钳中的制动摩擦片和制动器支架上的制动摩擦片，彻底清洁制动器支架上制动摩擦片的支承面，清除锈蚀。支承表面必须无残留黏合剂和油脂。;（2）安装步骤。

由于摩擦片磨损变薄，导致制动钳活塞伸出制动钳，因此安装新的制动摩擦片之前要用活塞复位工具将活塞压入制动钳中。制动钳活塞复位工具如图所示。在用活塞复位工具将活塞压入制动钳之前，必须吸出制动液储液罐内已经加过的制动液。否则，制动钳活塞复位会导致制动液溢出。;用活塞复位工具压回制动活塞，如图所示。将外侧制动摩擦片安装在制动器支架上。将带有制动弹簧的制动摩擦片装入制动钳（活塞）中。;盘式车轮制动器的检查主要有制动盘厚度的检查，制动盘轴向圆跳动的检查，制动蹄片厚度的检查和制动器间隙的调整。;02;03;2.鼓式制动器的维护与保养;如图所示为捷达轿车后车轮鼓式制动器的结构图。;;05;08;;04;;1—后制动鼓；2—游标卡尺；3—内径千分尺。;1—后制动蹄片；

2—制动鼓。;;楔形调整板的水平拉簧使楔形调整板与压力杆间产生摩擦，摩擦力为F1，以防止楔杆下移。楔形调整板的垂直拉簧给楔形调整板一个向下的拉力F2。当制动鼓与摩擦片间隙正常时，F2=F1，楔形调整板静止；当制动鼓与摩擦片间隙大于规定值时，制动蹄张开的行程被加大，垂直拉簧的力F2增大（与F1方向相反），当F2F1时，楔形调整板下移，使水平拉簧的力增大，摩擦力F1相应增大，当F2与F1再次相等时，楔形调整板在新的位置静止。

放松制动后，制动蹄在回位弹簧的作用下收拢。由于压力杆已变长，只???被顶靠在新的位置，从而保持规定的制动间隙值。

图中所示自调装置的优点在于可自动调整间隙，即无论前进或倒车制动均能自调。;（2）人工调整法。

图所示BJ2020S型汽车的后轮制动器其间隙调整采用的是人工调整法。冲压成形的制动底板用螺栓与驱动桥壳上的凸缘连接。制动蹄下端孔与支承销上的偏心轴颈配合，上端顶靠在分泵的活塞顶块上。制动鼓用螺栓固定在车轮轮毂的凸缘上，随车轮旋转。制动装置为用螺钉固定在制动底板上的分泵。;3.驻车制动器的检查;;;制动拉索穿过一个通过制动底板的金属导管，拉索端连接到驻车制动杆的下端。驻车制动杆铰接在第二蹄腹板的顶端和通过一撑杆连接到第一蹄上，如图所示。当制动后，驻车制动杆和撑杆移动制动蹄，使制动蹄离开支承销轴和分泵，与制动鼓接触。当拉索上的拉力解除时，回位弹簧拉动制动蹄回到它未施力的位置。;;大多数驻车制动器使用拉索，它将驻车制动杆或踏板与制动总成连接起来，拉索由多股高抗拉强度的钢丝紧紧扭在一起组成。

有些车型是将平衡器连接到制动杆上，驻车制动时，将驾驶员施加的力放大。拉索每一端都连接到各自一侧的制动器上，如果拉索一边的拉力大于另一边，可以通过平衡器上的导向装置滑动，平衡拉索两侧的拉力，如图所示。

控制拉索的调节螺栓调整。当驻车制动器蹄鼓间隙过大时，可以将如图所示拉索上的调节螺栓顺时针转动，使制动鼓与摩擦片间隙减小；反之，制动鼓与摩擦片间隙增大。调整完毕后，将锁紧螺母锁紧。向后拉驻车制动杆时，应有两“响”的自由行程，从第三“响”开始应产生制动，第五“响”时汽车应能在规定的坡道上停住。;4.液压制动系统的放气;若没有专用的加油-放气装置，可用以下通用方法进行排气。;07;5.制动真空增压器的检验;;（2）油密性试验。

如图所示为真空增压器油密性试验原理示意图，在辅助缸出口处接压力表和开关。首先将开关关闭，使制动主缸至辅助出口之间充满压力油，并将气体从放气螺钉处放净。然后打开开关，从A处充入压力为1.18×10-2MPa的制动液,关闭开关。10s内压力表数值不得低于1.08×10-2MPa，否则，辅助缸存在泄漏问题。;3）单向阀气密性试验。

如图所示为单向阀气密性试验原理示意图，在发动机进气歧管与单向阀之间装一开关，在单向阀的另一端安装一个带真空表的密封容器。先打开开关，起动发动机，使密封容器上真空表的真空度达到6.7×10-2MPa。然后关闭开关，真空表指针下降至6.4×10-2MPa的时间不得少于15s。;（4）伺服气室的气密性试验。

如图所示为伺服气室膜片的气密性试验原理示意图，将伺