第7章机械式无级自动变速器;学习目标;7.1概述;;;;;图7-2IVT无级变速结构;⑵流体静力传动CVT
通过液体介质传动与静压力变化来传递能量;;7.2CVT的结构;2、干式电磁粉离合器加金属带CVT组合型;3、液力变矩器加金属带CVT组合型;4、湿式摩擦片离合器加金属链CVT组合型;7.2.2动力接续装置
1.干式电磁粉离合器;2、液力变矩器
利用液力变矩器低速增矩特性，与CVT无级变速特性配合运用，提高了一般CVT所不擅长的上坡起步、大负荷倒车等性能，微动性能也更好（亦称蠕动或爬行）；油耗也因之而得到减少，并能使车辆强有力地起步、加速和阻隔发动机转矩不均匀所引起的振动和冲击，使车辆抵抗负荷变化能力大大提高，车辆行驶时的平稳性和通过性也随之提高。
;3、湿式摩擦离合器
;7.2.3无级变速传动系统
1、金属传动带结构与工作原理
⑴扇形推块式钢带;⑵钢片传动过程;⑶传动带轮的组成;⑷动力传动路线
①发动机输出的动力首先传递到CVT输入轴与主动带轮；
②主动带轮通过金属传动带传递到从动轮与输出轴；
③最后经主减速器和差速器传递给驱动车轮。
;2、金属传动链与V带轮;7.2.4液压控制系统
1、CVT液压控制系统典型结构;2、CVT液压控制系统主要元件
⑴ATF油泵
⑵液压控制主阀体
⑶手动阀体
⑷控制电磁阀
⑸执行元件控制油缸;3、油液过滤与冷却系统
;1）选用高密度无纺织物材料制作滤清器
2）在润滑油吸入口附近增设了磁性物和高质量过滤网，利用磁性物来吸附ATF中的金属微粒，以减小意外磨损的可能性；
3）采用两级或多级过滤方式，以进一步提高对ATF中不纯物质的过滤率
4）免维护型过滤器与ATF冷却器组成一体，要求定期或定时更换。
;7.2.5方向转换系统
1、CVT方向转换系统基本结构;2、双行星齿轮组结构特点;7.2.6电子控制系统;7.2.7换挡控制系统
;7.3CVT工作原理;7.3.2CVT变速过程;7.3.3CVT变矩控制
主动带轮通过CVT输入轴与动力连接装置、发动机端相连接；从动带轮通过CVT输出轴与主减速器、差速器、驱动轮连接；主、从动带轮间，通过金属传送带或金属传送链的旋转运动来传递动力，改变发动机的输出转矩和输出转速，使之与驱动轮上的??车阻力相适应。
;7.4CVT控制模式;7.4.2手动控制模式;本章小结;4．CVT自动变速器的电控系统是由各传感器、电控单元、执行元件与连接线路等部分构成。
5．CVT的控制单元根据换挡控制信息，如汽车行驶速度（输出轴转速），自动控制CVT内各元件工作和传动状态，以实现不同的传动比与转矩比控制，进而实现自动换挡控制过程。
6．在CVT无级变速传动过程中，因主、从传动带轮间的直径连续可调，其速比就能实现无级变速过程，也无需中断动力传递。