任务实施
分配阀作用原理
活动一：初充风缓解；
活动二：初制动；
活动三：常用制动；
活动四：制动后保压；
活动五：再充风缓解；
活动五：紧急制动。
初充风缓解
当制动管充风时，压缩空气经安装座孔和主阀体内暗道及通路到主阀部主活塞上方，将主活塞推在下方，并带动滑阀一起下移至下极端位置，此时主活塞及滑阀处于充风缓解位，制动管压缩空气经以下通路充入工作风缸直至制动管压力。
分配阀
初制动
当制动管减压后，主活塞在工作风缸压力作用下，带动节制阀上4mm移（滑阀未动），先切断制动管与工作风缸的通路，同时节制阀滑阀共同形成了列车管通局减室通路，并通缩孔排向大气。这就形成了分配阀的初制动位（也称局部减压）。
初制动位：只是进一步加大了主活塞的压差，并没有起到制动作用。
分配阀
常用制动
由于制动管的局减作用及制动管的积蓄减压更加大了主活塞两侧的压力差，主活塞带动滑阀克服滑阀与滑阀座之间的摩擦阻力进一步上移到制动位。工作风缸压力空气?滑阀室?容积室，容积室压力上升。
分配阀
常用制动
均衡活塞下侧压力增大上移，首先空心阀杆端部密贴于均衡阀而关闭排风口，然后继续上移顶开供气阀，总风缸压缩空气?开放的均衡阀口?制动缸，制动缸压力上升。另一路经缩孔Ⅱ（φ1mm），至均衡活塞上方。
分配阀
制动后保压
制动管停止减压时，随着工作风缸的压力继续下降，主活塞上下压力逐渐平衡，在主活塞尾部稳定弹簧及主活塞自重作用下，主活塞带动节制阀下移至保压位（滑阀不动），此时主阀部所有通路均遮断，工作风缸停止向容积室供风，保持容积室压力一定。
分配阀
制动后保压
随着制动缸压力的上升，均衡活塞上下压力逐渐平衡，直至供气阀落座时为止，空心阀杆阀口仍然关闭，保持制动缸压力不变。由于均衡活塞灵敏度较高，该位置时，制动缸的漏泄可随时得到补偿，具有良好的制动不衰性。
分配阀
再充风缓解
当制动管减压后再充风时，由于制动管增压，破坏了主活塞在制动保压的平衡状态，当主活塞两侧压差及重量之和超过滑阀与节制阀的摩擦阻力时，主活塞便带动滑阀下移到充气缓解位，此时工作风缸得到再充风。
分配阀
再充风缓解
容积室（包括作用管）内的压力空气排大气。由于容积室缓解，均衡活塞下方压缩空气容积室通路通大气，均衡活塞失去平衡而下移，使活塞杆的顶面离开均衡阀而开放排风口，制动缸压力空气经活塞杆轴向中心孔和径向孔均衡部排风口排向大气，机车缓解。
分配阀
紧急制动
施行紧急制动时，制动管压力急剧降低，主活塞上移至极端位，使主阀部有关通路开放在最大位置，均衡部迅速动作，作用同制动位。由于增压阀上部的制动管压力急剧下降，同时其下部的容积室压力迅速上升。当容积室压力达到能克服增压阀弹簧的反力和制动管较小的剩余压力时，
分配阀
紧急制动
增压阀上移，于是增压阀径向孔开放，增压阀处于开放位。这时，总风经小孔迅速流向容积室和均衡活塞下方，产生增压作用。容积室压力受安全阀控制（经缩口风堵Ⅳ），安全阀调整压力为450kPa，当容积室压力达到此值时，安全阀即动作，产生限压作用，保证容积室压力不超过此规定值。
分配阀
本章小结
同学们课下要利用《电力机车制动机》（M+Book版）教材的数字资源以及《铁道机车制动系统综合作用图册》（M+Book版）教材中DK-1制动机综合作用原理图进行分配阀的巩固学习。