人为原因引起的地铁事故人为原因引起的地铁事故郑州铁路职业技术学院城市轨道交通行车组织班希翼

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南京地铁列车连挂车钩发生碰撞Part01南京地铁列车连挂车钩发生碰撞Part01城市轨道交通行车组织

时间2005年12月6日22时11分地点安德门上行区间，距安德门站约300米处南京地铁列车连挂车钩发生碰撞城市轨道交通行车组织AMETROTRAINCOLLIDEDWITHAHOOKINNANJING事故时间地点

南京地铁列车连挂车钩发生碰撞城市轨道交通行车组织THEACCIDENTCONSEQUENCES事故后果此次事故造成2526车A端的防爬器轻微擦伤，2526车A端车头右侧的导流罩损坏

南京地铁列车连挂车钩发生碰撞城市轨道交通行车组织7：40行调指令基地内1314车出库连挂故障车2526车8：051314车出库，采用洗车模式与2526车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。事故经过/DETAILSOFTHEACCIDENT

南京地铁列车连挂车钩发生碰撞城市轨道交通行车组织本案例事故的主要原因是编制技术文本时，考虑的不够充分，没有将“小曲率半径连挂作业要求”进行明确；当时车辆连挂时线路半径为150米，根据《南京地铁南北线一期工程车辆合同文件附件1》中对车钩连挂的规定，是不允许进行自动连挂的，合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于300米。事故原因分析同时也反应出调度人员和作业人员安全意识不强，经验不足，缺乏处理特殊情况的应变能力。经过此事故后，南京地铁在2007版《小行基地运作规则》中规定：小行基地内道岔区段及其它300米以下曲线半径线路原则上不得进行电客车连挂作业。特殊情况下须进行连挂作业时，须确认车钩位置，如果车钩自动对中不能达到对中范围的要求，须进行手动调整。150米曲线半径的线路上进行连挂作业时，由车辆系统派专业人员进行现场技术指导。

南京地铁列车连挂车钩发生碰撞城市轨道交通行车组织如何防止此类事故再次发生?由此引申我们还要考虑车辆在坡道连挂时车钩纵向偏差会导致的后果，相关的技术规定有待与设备部商定。加强安全教育，完善培训计划。从兄弟地铁多收集一些特殊故障处理的资料，作为乘务人员培训的必修课。加大管理力度，严禁擅自操作。理性对待没有把握的陌生故障，及时请教专业工程师和相关领导。

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南京地铁列车撞列检库门事件城市轨道交通行车组织时间2005年12月6日22时11分地点小行基地列检库15道大门事故时间地点

南京地铁列车撞列检库门事件城市轨道交通行车组织15道列检库大门破损严重电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm）事故后果

南京地铁列车撞列检库门事件城市轨道交通行车组织1920车在回列检库15道时，19A车头撞上车门。检调接报后，立即要求信号楼不要动车，同时到现场察看情况，发现15道库门在列检库内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车防爬器所撞），大门撞过门上止档，导致该大门无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm），另有二处与大门有轻微摩擦。事故经过

南京地铁列车撞列检库门事件城市轨道交通行车组织负责开启15道大门的保安人员安全预想不够，导致车门未开启到位，侵入车辆限界发生碰撞事故原因分析司机入库前对前方线路观察不够仔细，未及时发现此安全隐患，最终导致该事件的发生

南京地铁列车撞列检库门事件城市轨道交通行车组织此事故发生后，南京地铁在有关文本中增加了“列车运行至库门口前要一度停车，司机确认库门开启状态良好具备入库条件后，方可动车入库。此规定实行后，此类故障在南京地铁再没有发生。除需要司机停车确认外，也要督促开闭库门责任人自查，做到双保险。建议根据车辆限界确定库门最小的开启位，并在相应的地方做好警示标志，以此作为大门开启程度的标准。如何防止此类事故再次发生?

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