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俄军用直升机技术和市场浅析
在苏联解体后，很多分析家预言俄罗斯的直升机将会退出国际市场。但是，实际上，俄罗斯的地位似乎是坚不可摧的——涌现了很多客户，而且显然目前这种情况会继续下去。并且，持续的出口需求有助于获得升级及新发展的资金。这个稳定位置的另一个影响因素是俄罗斯军方重新燃起的兴趣及增加的中央资金支持。
另一方面，俄罗斯出口直升机机型的规模实际上是不平衡的。出口包括几种类型的可靠的重型及中型运输直升机以及破记录规模的战斗机；但是并没有提供任何轻型公用直升机。
Mi-8——一款毫无疑问的畅销机型
一款具有完全夜视/应对不利天气能力的Mi-8MTKO
在俄罗斯直升机中，一款毫无疑问的畅销机型就是Mi-8及其众多的派生机型。回到1961年Mi-8引入的时代，它并不是创新的也并非久经磨练的——一个基本标准的中等双涡轮运输机——在当时，没有人能够预计其寿命。但是，其生产率是惊人的，两个工厂生产了8500台基本配置的飞机。
第一台升级变体Mi-8MT产生于1977年（出口型：Mi-17），它具有一个改进的动力设备（TV-3-117涡轮提供了200KW的额外动力）以及炮塔型的通风过滤装置。
将尾端推进器从右舷移到了底部左舷，并且增加的有效载荷可以运载外部装备，主要是安装在简单指示塔上的无制导火箭。
阿富汗战争的经验产生了下一系列的升级。内外装甲板保护着驾驶员座舱，并且飞机上的机枪数量增加到3个或4个。这种变体叫做Mi-8MTV，自1988年开始在卡赞生产（出口型：Mi-17-1V）。
三年后，乌兰乌德工厂推出一个非常相似的版本叫做Mi-8AMT（出口型：Mi-171）。从那时起，随着军备设计局参与的减少，Mi-8系列的两个分支开始平行发展。
1994年，Mi-8MTV-3，别名Mi-172的机型出现了。它具有功率为1400KW的TV-117VM涡轮轴发动机。卡赞随后发展了Mi-8MTV5（Mi-17V5），通过增加其有效载荷来扩展其货运版本。可辨别的特征是货运车厢的右舷舱门，而其左舷舱门被扩大并且装备了动力更强的外部绞盘。MTV5的前端是新型改进绝缘的，内置一个A-183的气象雷达。目前，市场上有一款成为Mi-17MD的轻微改进版本，它能够在一段时间运载超过36个武装士兵或者12个伤亡人员。外部装载量提高到了5吨，并且运行高度达到了6000米。一款具有最新VK-2500发动机的进一步变体被命名为Mi-17V6。
乌兰乌德的提案包含不具备制导武器及安装有扁平后部坡道的Mi-171Sh。在不久的将来将出现两个新版本，他们结合了VK-2500涡轮轴发动机，一个新的主变速箱BR-141以及一个尾部变速箱8M，能够完全利用新发动机1800KW的动力（在V6版中减至1500KW）。
Mi-8家族的另一系列的升级版本是引入了夜视装备。第一款为俄罗斯陆军设计的变体叫做Mi-8MTKO，于2000年进行测试并且随后被投入使用。稳定的夜视装置GOES321被安装在驾驶员座舱下的一个“球”中，而全体飞行员接收OVN-1SKOSOK夜视镜（NVGs）。此外，此设备仪表板上安装了两个液晶显示屏，这些是和MiG-29SMT设备共有的。俄罗斯特种部队正在采办具有两个GOES“球”（分别服务于飞行员和导航员）及两个雷达（气象和地图测绘）的MTKO-2变体。
Mi-8家族的经营者数量是庞大的。很多国家经常从前苏联大批量地购买此种直升机。在过去的20年中，中国和印度是卡赞和乌兰乌德工厂的最佳客户。几乎所有亚洲及南非国家都驾驶他们，并且很多南美国家也假如到Mi-8俱乐部中。许多NATO成员使他们的Mi-8舰队保持活跃并且他们中的一些国家（如捷克斯洛伐克共和国和波兰）都仍在下达新订单。甚至美国特种部队在阿富汗斯坦使用Mi-8s。
Mi-24——俄罗斯航空部队的“铁拳头”
卡赞造Mi-8MTV-5
乌兰乌德产Mi-AMTS
世界直升机市场上第二著名的俄罗斯机型是Mi-24武装直升机。尽管它古老，但它仍是一个可怕的武器。在进攻性任务中，它能够运载超过8个步兵来支持经过特殊训练的突击队，而在防守的情况下，Mi-24能够当作一个高度机动的反坦克系统来使用。而且，他是一个近乎完美的抗击SAR任务的平台：快速、良好保护、自我防御以及具有一个大舱门的货仓。Mi-24在众多局部和低强度战役中被考验，在这些战役中，与AH-64之类专用攻击性直升机相比，它似乎是一个更好的工具。而且，一个重要的物流优势是动力和回转轴与Mi-8运输机的一致性。
Mi-24在70年代中期投入使用，到现在仍然是俄罗斯航空部队的“铁拳头”。所有的变体都包含一个三人组成的飞行队，其主要的差别在于武器组。Mi-24D是第一款大量生产的机型，它在前端炮