创新“停车桥”[3]万科中粮紫苑停车桥研究万科中粮紫苑C区基本指标案例分析行车路线：车辆自北侧车行入口进入社区后，沿该单行道进入地下车库、架空层车库或地面停车场，再通过西南角出口或东北角出口离开社区。该车行交通量一半以上位于台地之下，较组团内地面低2.8m。主要车行道位于住宅外环，其间南北贯穿两条停车平台道路结构类似横放的目字。人行路网车行路网此系统减小了车辆对社区内的不利影响，保证了组团内安全、宁静的步行环境。并有效减少了车辆在组团内的迂回，确保直线、顺畅的车行流线，再保证充足停车位的同时，使车行交通对住宅的影响降低到最小。交通流线便捷舒适的人车出行路线总车位数1170个，其中地上715个，地下（半地下）455个。住宅总户数1255户；车位比将近1：1；C区主要分以下3类停车方式：地下停车：全地下车库停车数量37辆，全部在SOHO地下。由于是人防停车库，不可以销售。外围地上停车位；创新停车桥中央集中停车：分1＃、2＃、3＃三块集中停车；架空停车桥停车：一共587个，其中地面层239个，半地下层348个。其中可售车位239个，全部位于半地下层，售价在3－5万/个，目前已售磬；停车桥中央集中车位外围地上车位车位分布停车位集中布置，无地下车位万科中粮紫苑C区属平地地形，但万科中粮紫苑并未采用传统的三种半地下车库设计方式。传统半地下车库选址排布原则创新点：整体垫高1.5米的人工平台采用小区整体垫高1.5米方式，除北侧五栋高层住宅和SOHO之外，整个项目建立在一个人工台地之上；有利于减少周边目前较消极的环境、道路等对社区内的不利影响；突出高档社区的独立感地形落差同时也丰富了景观的视觉效果，造就了充满趣味性的台地景观。创新设计成本节约40%增加一层地上停车位1#（西侧）敞开式汽车库：长度180米，宽度25米；分上下两层公设6个人行楼梯下层入口，每个楼座之间保证一至两个进入停车桥底层的人行步梯停车桥流线直线单向流线，清晰明确上桥入口下桥出口人行阶梯停车桥下层绿化现场照片1增加可使用的车位数量地上，半地下两层车位集中分布均可停车；2降低工程成本减小下挖工程量，大幅降低成本；框架结构，开放式，无管线；3丰富景观的层次感以及效果人工引入台地，形成丰富的台地景观；停车桥上下均设计绿化，增加绿化面积，丰富景观层次；4改善车库环境两侧镂空设计，阳光可进入，空气流通；特点总结Thanks!*致力于推动客户企业达成卓越的经营绩效，促进中国房地产产业的进步?致力于推动客户企业达成卓越经营绩效，促进中国房地产产业进步?*致力于推动客户企业达成卓越经营绩效，促进中国房地产产业进步?*居住区配建停车位专项研究参与研究人员：闫伟陈希APFT现状市场情况[1]市场情况车位价格上涨迅猛：2012年北京新房车位成交的价格平均每个车位达到了17.6万元。豪宅项目的停车位价格更是超过了50万元/个，售价最高的霞公府车位已经达到了80万元/个。车位价格涨幅超过10倍，远高于同期房价的增速。核心区域一“位”难求：随着生活水平的提高，每户家庭在两辆车以上已成趋势，但现在普通住宅社区的车位配比往往还达不到1：2，正常是在1：1，车位短缺现象未来还会延续。以北京为例买还是租是个问题：不少新房车位通常有租和买两种选择，租车位每月通常在300元到500元不等，而买一个车位价格已经超过15万，在选择租还是买的问题上不少购房者难以取舍。销售模式优化车位情况[2]车位形式地面停车位地下停车库地上架空层停车位立体机械化停车半地下车库目前，地面停车位和地下停车库是最广泛运用形式。停车楼成本及收益比较成本：主要投入是铺装费用（能够和绿化相结合）；收益：租金标准受政策限制。成本：主要成本投入为地上建筑成本（约1500-2000元/平米）；收益：可售可租，资金回收方式和时间比较灵活。成本：地下部分建安成本（约2200-3000元/平米）；收益：人防部分无法销售，只能通过出租产生收益，非人防部分在条件允许下可供销售，通过销售较快的回收投资。停车楼地面停车地下停车成本：主要成本投入为设备投入成本和后期设备运转与维修保养成本；收益：此类产品只能租不能售，租价水平一般，资金回收方式和速度不理想。成本：建安成本（约1500-2000元/平米），收益：层高2.2米以下不能销售、2.2米以上可以销售；该类型产品租售价格适中；资金回收方式和速度比较灵活。成本：地上建安成本和土地成本（约1500元/平米），收益：有经营性和非经营性之分，经营性架空层在条件允许下可供销售，其他只能租不能售。该形式产品