2007年6月6日，某机务段SS9G型0101号机车，某运用车间机车乘务员A，担当大连至沈阳间K7381次旅客列车牵引任务。17时20分，列车运行至沈大线某乘降所时,因携带的点牌为旧点牌，机车乘务员人为解除乘降所停车控制揭示，盲目通过了该乘降所，构成了一起旅客列车误通事故。

;1、机车乘务员违章作业：机车乘务员严重违反《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》铁运〔2009〕98号文件《关于重新发布列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则的通知》第122条和123条中“列车运行途中，遇施工取消、施工提前结束、改变行车办法等必须取消IC卡数据控制时，机车司机以列车调度员发布的行车调度命令为依据，解除相应IC卡数据的控制，并作好记录，回段退勤时按要求报告”和“列车运行途中，遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因,造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时,;机车司机须提前向列车调度员报告(或向前方车站值班员报告转告列车调度员)，根据列车调度员安排接收运行揭示调度命令”的规定。机车乘务员盲目听从120指挥，违章作业，未以调度命令为依据取消IC卡数据控车，在列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时未在前方站停车报告。

2.该机班在派班室出勤时，写卡后验卡不认真，没有发现该乘降所控制揭示，错过了提前发现、提前询问的最佳时机。

此外，机务段安全管理失控，安全关键卡控流于形式，还存在文电管理漏传、行车点牌管理混乱、对120人员、机车乘务员教育不到位，造成车间120人员错误指挥的严重问题。;在这里不得不提到IC卡揭示出勤写卡、验卡问题。为确保行车安全装备对行车安全的有效控制，对运行中的施工限速、重要施工和乘降所停车特殊揭示等编制到IC卡控制当中，以增加安全控制手段。本来设备是用来保安全的，但就是我们乘务员不但不将该手段充分利用，反而人为清除IC卡控制揭示，加以破坏。试想，如果机车乘务员在出勤时认真验卡及时发现问题，如果及时向车队干部进行咨询，事故就会避免。