;结构组成;2.组成：;;

中间体：

安装座背面为接管面，分别接有总风管(F)、制动缸管(Z)、作用管(R)、列车管(L)及工作风缸管(G)等五根管。;安全阀：控制机车制动缸最高压力，整定值是450±10kPa(无火回送时定为200kPa)。当制动缸压力超过整定值时，

沿图示安全阀路径排向大气。;分配阀;主阀部：

是利用膜板上下压力差，使主勾贝带动滑阀和节制阀上下移动，控制容积室压力，形成充风、局减、制动、保压和缓解等作用。

主活塞上侧：列车管压力

主活塞下侧：工作风缸压力

;主阀部拆解图示：根据不同作用位置，滑阀、滑阀座上不同的孔径沟通，形成不同的作用通路。

;均衡部：

由均衡活塞、阀杆、膜板、供气阀、供气阀座、阀套、缩口风堵、均衡上盖、下盖等组成。;均衡部：

利用膜板上下压力差，使均衡活塞、均衡活塞杆上下移动，控制供气阀、均衡活塞上口的开启与关闭，从而实现制动缸的充气、排气或保压作用。

均衡活塞上侧：制动缸压力

均衡活塞下侧：容积室压力

;紧急增压阀部：

设于主阀部与均衡部之间，其中增压阀杆为空心，外周通容积室及主阀滑阀座下方；阀杆中部设一直径为3mm的横孔，可使容积室的部分压缩空气进入内腔，只在紧急制动时起作用。

增压阀上侧：列车管压力和弹簧弹力

增压阀下侧：容积室压力;非紧急制动时，由于增压阀弹簧和制动管压缩空气的作用，增压阀处于关闭状态。;当在紧急制动时，其上方制动管压缩空气迅速排空，下方容积室压力迅速上升，则可克服增压阀弹簧张力而处于开放状态，此时总风缸压缩空气经开启通路进入容积室，产生增压作用。;列车管

（压力变化）;作用管