面向新工科交通工程专业人才培养研究与实践
朱兴林，刘泓君，姚亮
（新疆农业大学交通与物流工程学院，新疆乌鲁木齐830052）
随着新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起，全球科技创新进入密集活跃期，新经济、新业态不断涌现，大国竞争越来越体现在科技和人才的竞争上。目前，我国在很多领域都有尚待突破的关键技术，成为制约我国创新发展的瓶颈，这些技术相当程度集中在科技应用和转化方面，需要大量创新型、复合型、应用型人才。面对新时代对人才需求结构的巨大变化，我国高等工程教育对工程科技人才培养提出了更高要求。新工科专业，主要指针对新兴产业的专业，以互联网和工业智能为核心，包括大数据、云计算、人工智能、区块链、虚拟现实、智能科学与技术等相关工科专业［1］。相比较于传统工科人才培养目标，新工科专业更加注重培养工程科技人才创新实践能力和具备国际竞争力的高素质工科人才。
新工科建设推动理念创新。专业课程体系变革，需要打破传统思维定式，着力学科交叉培养，学科专业结构转型升级改造，要融合课内外知识体系，强化学生实践创新能力，培养具有社会主义核心价值观的高素质复合型工程技术人才。
新一轮科技革命和产业革命的蓬勃发展无疑给交通强国建设带来新的战略机遇。尤其是人工智能、大数据等新一代信息技术与交通行业深度融合，自动驾驶、车路协同等技术的逐步推进，在智能、平安、绿色、共享交通等的发展同时，人民生活的幸福感随之提升。交通工程专业如何响应国家战略需求，如何培养新时代交通强国建设需要的高素质人才，也是本次人才培养方案修订需要回答的问题。
面对全球竞争加剧，新一代科技革命和产业革命崛起，学科交叉融合，新兴学科出现，新工科建设，加大人才培养力度、提高人才培养质量，积极培育符合国家战略发展所需的工程教育体系，为社会培养高素质人才，助推我国从教育大国走向教育强国。
传统的交通工程专业人才培养目标旨在培养具有道路交通运输系统分析、规划、设计、建设及运营管理的应用型工程技术人才。然而，新业态转型升级改造倒逼工科专业人才培养模式发生变革，否则难以适应新时代对高素质人才需求结构的重大变化，需要从教育理念、教学内容、教学标准以及教学方法方面进行创新，把握当前社会科学发展的新要求，形成中国工程教育与国家战略发展同频共振、高度耦合。新工科是科学、人文、工程的交叉融合，是培养复合型、综合型人才，学生要具备整合能力、全球视野、领导能力、实践能力［2］。
根据国内外高校同类专业调查分析发现，国外高校本科交通工程专业设置以土木工程为依托，以交通工程为方向，重视基础和专业基础教育。企业合作背景强，课程设置灵活，学生自主选择空间强，重视学生综合能力培养，教学管理制度完善；国内高校本科交通工程专业往往根据自身资源优势和所属行业部门需求来考虑人才培养方案设计，突出专业特色，整合学科优势资源，共同支撑专业建设［3］。
可供借鉴经验：人才培养紧密结合行业需求；重视工程实践创新能力培养；提升学生自主空间；课程体系注重学科交叉；完善教学质量保障制度；注重智能化、信息化下复合型创新型人才培养。
新疆农业大学作为地方高校，长期服务于区域经济发展，是新工科建设的重要力量。交通工程专业起步于1994的汽车运输专科专业，2000年在全疆率先招收第一批本科交通工程专业学生，至今发展已有二十多年。2009年在全疆高校首次获得交通运输工程一级学科硕士学位授权点，有效支撑了本专业在教师队伍、人才培养、教学研究、大学生创新创业等方面高质量发展。然而，未来新兴产业和新经济需要的是工程实践能力强、创新能力强、具备国际视野的高素质复合型“新工科”人才［4］。
高校交通工程专业面临冲击和挑战。受历史和现实、政策和条件等多方面原因影响，现行交通工程专业人才培养模式已不能适应当今交通行业的复合人才需求，需要反思、更新教育理念，要改变过去以学科为导向的理念，面向行业需求，从传统知识驱动转向应用驱动，与行业、企业紧密沟通，改变人才培养节奏，实现超越。
学校每年对交通工程专业人才培养方案采取定位改善策略，但由于目标定位不清，导致目标与实力错位，无法适应交通行业及社会大环境对人才需求变化，与新工科工程教育理念存在较大差距。
目前交通工程专业人才培养方案仍然是参照教育部对交通工程专业人才培养的建议设置的，课程设立侧重于城市交通，缺乏交通大数据、物联网技术及人工智能等前沿新技术，没有突显新疆“一带一路”“交通强国”建设等地域优势特色。
目前课程知识内容陈旧，学科交叉性不足，缺少智能化、信息化及数字化方面课程；教学内容、方法和教学手段落后，尤其是教学实践环节与社会需求有较大差距；课程划分过细，绝大部分课程基本以不超过2学分的课时进行讲授，不能很好实现课程目标；课程之间重复交叉内容较多；课程很多是对传统知识讲授，缺少前沿问题和社会交通问题的探究和挑战。
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