;;;控制风缸（102）：
是为了在分合闸操作引起压力波动时，稳定控制系统管路内的风压。在机车停放前，应将控制风缸内压缩空气充至大于900kPa，然后关闭塞门97，以备机车再次使用时的升弓、合闸操作，减轻辅助压缩机组的负担。;膜板塞门（97）：
是为了在机车停放前保存控制风缸内的压缩空气，用以机车再次使用时的升弓、合闸操作。
膜板塞门采用橡胶膜片做密封件，密封效果很好，不易产生泄漏，在控制风缸的进出口风路上设置膜板塞门，就是利用其良好的密封性能使控制风缸达到长期保压的目的。;膜板塞门（97）：
其缺点是没有明显的开关标志，所以在机车的其他管路系统不采用。通过手柄顺时针旋转，截断两端气路。反之，则气路开通。运用中一般不需维修，只是应定期更换已老化的橡胶膜板。;调压阀（51、52）:
将总风波动的压力调整为500kPa，供用风处所使用。;截断塞门140：
可切断控制系统管路的风源，其他塞门可在相应的气动电器故障进行维修时，切断其风源。;止回阀：
用于管路系统内压力空气单向流动，防止逆流。;门联锁阀（37、38）：
是高压室门的风压控制的联锁插销，设置在受电弓压缩空气通路中，起联锁保护作用，用于保证受电弓升起时，高压室门打不开；高压室门没关好时，受电弓升不起。;门联锁保护阀287YV：
在闭合电源钥匙开关570QS后，门联锁保护阀287YV得电动作，开通了高压室门联锁的气路，若此时高压室门已经关好，则门联锁阀锁闭高压室门，开通升弓电空阀的气路，为升弓做好了准备。;继电器515KF：
由于SS4G型机车由两节机车组合而成，其主电路的两侧高压电路(25KV电路)经高压联接器互相连通。为保证两节机车的人与高压区的隔离，在门联锁阀后设置了低压继电器515KF(整定值为150KPa)。;继电器515KF：
在升弓时，升弓节机车依靠上述原理进行防护，而非升弓节机车的高压室及变压器室各门没关好，压缩空气将被门联锁阀切断，总风不能进入风压继电器515KF使其动作，它将切断升弓电路，只有各门关好后，升弓电路才能开通。从而保证了非升弓节机车的人与高压区的隔离。;控制风缸/辅助风缸双针压力表??
显示控制风缸、辅助风缸压力。;风压继电4KF：
安装在主断路器内端，可确保主断路器风缸内风压大于450KPa时，才能闭合分合闸控制电路。;控制系统管路可分为正常运用时的总风缸供风，库停后的控制风缸供风、库停后的辅助压缩机供风等三种工作状况。;工作通路：正常时的总风缸供风;（1）气路;
机车在正常运用中，是由总风缸向气动电器提供风源。电力机车气动电器所需压缩空气是由控制气路供给的，其中除主断路器由总风缸直接供给外，其余均由调压阀将总风压力调至500KPa送风。;SS4G型电力机车控制管路系统;（1）气路;（2）工作原理
控制风缸102内贮存的压缩空气，经开放的截断塞门97后分为4路：
一路被止回阀108截止，不能进入总风缸；
一路被止回阀106截止，不能进入辅助风缸；
另一路经塞门145、分水滤气器207进入主断路器4QF风缸，供机车分、合闸使用；
最后一路经调压阀52、钥匙开关箱，去往受电弓，原理与正常的总风缸供风通路所述相同。
;（2）工作原理
同样，控制风缸内风压可通过管路柜上双针风表6观察。
此工况下，Ⅰ、Ⅱ号高压柜没有压缩空气。
;SS4G型电力机车控制管路系统;辅助压缩机96;（2）工作原理
机车停放时间较长后，重新投入使用时，若总风缸与控制风缸内风压均已低于主断路器分、合闸所需最低工作压力450kPa，已无法进行升弓、合闸时，可启动辅助压缩机组打风进行升弓及合闸操作，但此时蓄电池的电压不得低于90V。
;（2）工作原理
为减轻辅助压缩机96的工作，缩短打风时间，在启动辅助压缩机组前，应关闭97塞门切除控制风缸102。当辅助风缸105内压力上升到大于600kPa（供参考）时，可边打风边升弓、合闸操作。完毕后，应立即启动主压缩机组打风，尽快恢复正常运行工况，待总风缸压力大于450kPa后，停止辅助压缩机运转。;