;一、维修天窗作业管理;3．垂直天窗：
⑴电气化铁路需两个接触网供电臂或供电单元停电的检修作业，其时间安排每月不少于2次，每次不少于30分钟。
⑵在双线区段各中间站，进行同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检（维）修作业，其时间安排每月应保证2次，每次不少于40分钟。遇有特殊情况（如多方向车站、客车晚点等）时，经调度所值班主任同意后，方可适当调整垂直天窗时间。;各项施工、维修作业要采用平行作业的方式，综合利用天窗，提高天窗的利用率，运输部门要根据线路通过能力、运行图规定的慢行附加时分和施工需要，合理控制线路慢行处所。
原则上，单线铁路1个区段慢行处所不超过2处，双线铁路1个区段内每个方向慢行处所不超过2处，同一区间内慢行处所不超过1处（包括施工慢行处所）。;二、维修天窗作业计划管理
维修天窗作业计划管理，应坚持“图定天窗、月度轮廓、周间安排、综合作业”的基本原则。
1．维修天窗作业项目，是指在维修天窗内安排的设备维修作业项目，该维修作业项目应同时满足以下条件：
⑴作业开始前不需限速；
⑵作业结束后达到正常放行列车条件；
⑶在维修天窗时间内能够完成；
⑷双线V型天窗区段，一线作业不影响另一线设备的正常使用。;三、维修天窗的安排原则
维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，维修作业应在施工天窗内完成。由车站根据设备管理单位登记的维修作业内容进行安排，遇有多个部门同时作业时，由车站负责协调，所进行的维修作业不得影响正常的施工。
除春运、暑运、黄金周及集团调度命令停止外，维修天窗原则上每月不应少于20次（双线为单方向）。维修单位不需要时，可不申请或减少，不计入天窗修统计考核。;四、天窗综合利用办法;3.维修天窗综合利用原则
设备管理单位要在作业项目、作业组织、作业配合方面达到各专业维修作业平行进行的要求，实现综合利用天窗。
作业地点、影响范围无交叉时，所有单位维修天窗均可综合利用。作业地点、影响范围相同或相互交叉时，各单位维修天窗综合利用原则如下：
???1）同一区间（车站）的维修天窗，各维修单位均应在规定作业时间内完成。;（2）维修天窗共用计划安排原则
在同一区间（车站）维修天窗共用时，维修计划安排原则为：
供电和工务共同作业时，以供电作业为主；
工务和电务共同作业时，以工务作业为主；
供电和电务共同作业时，以电务作业为主；
车辆和工务、电务、供电共同作业时，以工务、电务、供电作业为主；
电务、工务、供电共用垂直天窗作业时，以电务作业为主。;五、纳入天窗的维修项目;(二)Ⅱ级维修项目
1.利用小型养路机械整治线路病害,更换或修理轨道(道岔)伤损零部件。
2.胶结、焊接钢轨。
3.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。
4.螺栓扣件涂油。
5.桥梁施工进行试顶,需要起动梁身并回落原位。拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时。
6.更换桥梁护轨,钢梁明桥面单根抽换桥枕、更换护木。
;7.隧道拱顶漏水整治、衬砌裂损加固。
8.整修道口铺面。
9.不破底处理道床翻浆冒泥,清筛道床。破底清筛道床以及更换、方正轨枕连续不超过2根。
10.可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内除冰作业。
11.更换桥梁挡砟块。
12.在天窗内可以完成的其他作业项目。;六、可不纳入天窗的维修项目;4.成段换轨施工时,利用速度不大于120km/h的列车与前一趟列车之间的间隔人工进行材料分散、收集工作。
5.线路限速(或允许速度)不大于60km/h的区段,可使用单人能随时撤出线路的轻便小型机具进行螺栓涂油、捣固、改道、补充或紧固轨道联结零件、垫入或撤出垫板等作业。
6.桥面以下不影响行车安全的作业等。;实施天窗点外作业必须遵守以下规定：
1．严禁在大风、雨、雪、雾等恶劣天气时作业（暴雨设备巡检、除雪作业和重点列车设备联合检查除外）。
2．现场防护员防护一处作业人员沿线路分布长度不得超过100米，特殊情况下超过时，必须增派防护员。;3．天窗点外作业人员在作业开始前，应到达作业现场附近的防护栅栏（或线路坡脚）外侧安全地点集结待命，驻站联络员未在车站《行车设备检查登记簿》内进行登记或车站未签认准许前，不得通知作业人员上道作业；作业人员未接到驻站联络员准许上道作业的通知前，不得进入防护栅栏（站场线路）内。现场作业负责人和现场防护员必须严格做好作业组织和现场监控。;进行天窗点外作业必须按规定在车站《行车设备检查登记簿》内进行登销记（影响范围栏填“××专业点外作业”），设置驻站联络员和现场防护员，必要时增设远端防护联络员，每隔3分钟联系一次，严格执行下道避车的规定，在联系中断时必须停止作业，人员和机具不得侵限。驻站联络员要根据车站控制台等设备掌握列车运行情况，及时通知现场防护员。;七、施工天窗结束后放行列车条件;