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越野车轮边减速器的结构设计
目录
TOC\o1-3\h\u16342第1章绪论 II
171371.1国内外发展现状 III
158301.2课题背景与设计的意义 IV
283431.3主要设计内容（技术路线） IV
114801.4结构方案分析 IV
8153第2章齿轮传动的参数设计计算 VII
80902.1已知条件 VII
131102.2设计计算 VII
102922.2.1选取行星齿轮传动的传动类型 VII
165012.2.2配齿计算 VIII
158592.2.3初步分析齿轮传动 IX
12006第3章验算和效率的计算 XIII
110653.1装配条件的验算 XIII
262193.2传动效率的计算 XIV
2879啮合损失系数的确定 XV
9399第4章行星齿轮的强度校核 XVI
242894.1行星齿轮传动的受力分析 XVI
3514.2太阳轮-行星轮齿轮副强度的校核 XVII
145644.2.1齿面接触强度的校核计算 XVII
162694.2.2齿根弯曲强度的校核 XX
177484.3行星轮-内齿圈齿轮副的校核 XXII
169984.3.1齿面接触强度的校核计算 XXII
196944.3.2齿根弯曲强度的校核计算 XXIV
24911总结 XXVI
7342参考文献 XXVII
摘要
轮边减速器是越野汽车不可或缺的一部分。主要目的是用来减速增扭，提高驱动力，满足工作需求和汽车行驶。课题用东风越野汽车为设计对象，设计了轮边减速器，越野汽车具有高机动性高通过性，因此对其结构强度的要求大。根据工作效率和对离地间隙的要求，本文推荐选用行星齿轮传动。
本文主要先引述了轮边减速器的发展史，边减的主要设计内容（技术路线），方案的分析与选取，结构参数的确定与计算，各齿轮副强度校核等，再完成轮边减速器的装配图及各零部件图，从中进一步的熟悉轮边减速器各零部件的作用。
关键词：轮边减速器；行星齿轮；设计
第1章绪论
轮边减速器主要四大部分组成，分是是太阳轮、行星轮、齿圈和行星轮架。轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩，通过轮边减速器降速增扭后，传递到车轮，让车轮在地面附着力的反作用下，产生较大的驱动力，从而减少轮边减速器前面各零部件的所受的力REF_Ref11553\r\h[1]。特点就是为汽车提供较高的驱动力。
越野汽车必须具备良好的机动性、高适应能力，安全可靠，以便于克服各种道路。轮边减速器体积大，制作成本比较高。因此在汽车驱动中驱动桥的总减速比超过12时，同时对离地间隙的大小有特殊的，才推荐采用轮边减速器REF_Ref10968\r\h[2]。
1.1国内外发展现状
轮边减速器的应用十分广泛，在机械传动方面不可缺的。我国最早在60年代开始开发设计使用减速器，但由于处于改革开放时期，当时的经济发展水平有限，没有多余的资金去满足这个减速器开发，让我国的汽车减速器发展存在许多的限制，比如减速器的材料质量与它的热处理粗鄙。同时，轮边减速器的落后，已经严重的影响到了当时的汽车运输。当时影响我国减速器的发展问题：没有设计一个系统的方案，经济发展的落后，导致资金方面落实不到位，现阶段没有参考的数据和思维的固化等，这就导致国内减速器的多项开发设计被无限延缓甚至不得不放弃进行这一项减速器；与我国相比的话，国外就显得比较明智：国外对于轮边减速器的开发设计是远在我们之前的，如1926年德国人劳伦兹勃朗提出的摆线减速器（少齿差速传动）REF_Ref11030\r\h[3]。国外拥有一个较为完善减速器制作系统，资金充足，人员设施充实，设计结构明确。
进入21世纪的汽车科技时代，标志着国内经济得到快速发展，汽车走向千家万户，汽车轮边减速器的开发设计又有了复苏的趋势。我过设计的齿轮式减速器多数是以齿轮传动和蜗杆传动为主REF_Ref11079\r\h[4]，功率差不大，而且存在诸多的问题，如产品质量的缺陷、功率太小、使用寿命短、创新能力欠缺等。因而怎么改良设计，提高产量品质是减速器行业快速开展的关键要素，也是我国现阶段要解决和攻克的难题之一。
自从国加入了世界组织之后，我国经济开始成直线上升，特别是在汽车行业的各个方面以肉眼的速度的开始发展，社会经济也有很明显提升。我国汽车设计使用的轮边减速器在不断的提高质量和创新，虽然距离结果还有一定的距离，但也足以证明我国在减速器设计、创新方面取得的不小的进步REF_Ref10968\r\h[2]。
1.2课题背景与设计的意