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第四部分桥梁
一、工程概况
（一）工程范围
1、京通铁路昌平（K1+145）～隆化（K244+565）段，线路长度243.4km。，
2、自高各庄（不含）至范各庄（含）怀联线，自高各庄（京承K58+743）～怀柔站（京承K66+385=怀联线K0+000）～范各庄（怀联线K6+735），线路长度14.4km。
（二）总的工程内容
本次电气化改造工程桥涵专业主要内容有：车站改造桥涵接长、平改立公路桥、平改立下穿顶进桥涵、桥墩加固。
（二）主要河流水系特征
本段线路所经地区跨越海河、滦河两大水系。昌平至五道河线路跨越潮白河及其支流潮河、白河、温榆河等均属海河水系；五道河至朝阳地间为滦河水系，线路跨越的河流有滦河，滦河支流伊逊河、兴洲河、牤牛河。所经各河流均为常年流水的不通航河流。
线路多次沿河岸附近行进，如自古北口开始向西北沿潮河右岸行进，至虎什哈附近以北东方向跨越潮河，改向东北方向行进。线路自滦平县城沿牤牛河、兴州河、汇流后的滦河的河岸，一直行进至滦河沿，随后进入红旗隧道。又如线路自梁底下开始，沿伊逊河两岸，以大体向正北方向行进，过四合永后转向东偏北方向，逐步进入滦河、辽河分水岭，既七老图山脉。
（三）地形地貌、气象、工程地质、水文地质、地震动参数
1．地形地貌
昌平站至黑山寺约70公里沿燕山南麓盆地边缘，地势平坦，部分线路行于山坡坡脚，地势稍有起伏，冲积扇发育。
黑山寺至隆化约180公里为山岳地区，属燕山山系，海拔450～1800米，相对高差达1000米以上，地势为西北高东南低。地形复杂，山势陡峻，河流弯曲高山深谷交错。地貌成因类型以构造—侵蚀地形为主，并伴以构造—剥蚀地形、剥蚀—堆积地形。
2．气候特征
线路走行于北京市、河北省北部地区，属中温带向暖温带过渡、半干旱半湿润大陆性季风型燕山山地气候，具有光照充足，四季分明，冬长夏短的特点。春季气温回升快，干旱少雨；夏季温和，雨热同季，多雷阵雨；秋季天高气爽，昼夜温差大，气温下降迅速；冬季寒冷少雪，昼夜温差较大。
按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。
沿线主要地区气象要素一览表
项目
地
区
历年年平均气温
(℃)
历年极端最高气温
(℃)
历年极端最低气温
(℃)
历年最冷月平均气温(℃)
历年
年平均降水量
(mm)
历年
年平均
蒸发量
(mm)
累年平均风速
(m/s)
历年最大风速
(m/s)
历年主导风向
历年平均相对湿度
(%)
最大积雪深度
(cm)
北京
13.1
41.9
-17.0
-2.9
471.2
1679.5
2.5
13.9
WNW、SSW
55.6
17
承德
9.1
43.3
-21.6
-9.1
512
1534
1.1
21.3
WNW
55
20
滦平
8.1
38
-25.9
-9.82
508.7
1538.4
1.7
13.7
SSW
59
26
隆化
7.3
40.7
-28.7
-10.9
564
1500
1.9
18
WNW
59
27
沿线土壤标准冻结深度段落划分
起迄里程
标准冻结深度（m）
K0+000～K115+000
1.0
K115+000～K244+565
1.2
3．工程地质
线路所经地区出露太古界、元古界、古生界、中生界、新生界地层。从新到老简述如下：
新生界
1）第四系（Q）：
人工堆积层（Q4ml），沿线零星分布。岩性有填筑土、素填土及杂填土。主要出现在路堤，河堤，居民区以及厂矿附近。
第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）：含砂粉质黏土、粉土、砂砾石。分布于冲洪积平原、丘间沟谷、河床、河漫滩及Ⅰ级阶地。
第四系上更新统冲积（Q3al）：黄土质土、粉土、粉质黏土。较广泛分布于河流二级阶地之上，厚度不大，部分具有湿陷性。
第四系中更新统冲积（Q2al）：含砂砾黏土层。广泛分布于平原区及河流谷地。
2）第三系：
第三系上新统（N2）：灰色、灰绿色砂岩、泥岩、砾岩及零星出露于的青灰色~暗灰色玄武岩。仅局部分布于滦平附近。
中生界
侏罗系上统（J3）：灰色、灰绿色凝灰质粗砂岩、角砾岩、砂岩，以及粉砂岩。灰黑色纸状页岩夹油页岩，粉砂岩、细砂岩。下伏紫色，绛紫色流纹质晶屑—岩屑凝灰岩，安山质砾岩等。
侏罗系中统（J2）：紫灰色、黄褐色砾岩夹凝灰岩、含砾粗砂岩、流纹质凝灰熔岩，珍珠状流纹岩及安山岩。
侏罗系下统（J1）：灰绿色、灰黑色页岩，粉砂岩夹砂岩，下部含煤线，暗紫色安山集块岩，玄武集块岩及玄武岩。
古生界
寒武系下统（∈1）：沿线零星出露，砖红色，紫色泥岩，页岩