导管架海上安装施工
摘要:钢制导管架式结构就就是目前海上油气田使用最广泛得一种平台结构，她得优点就就是结构简单、安全可靠、造价低廉、适应性强。在国外导管架平台已有一百多年得历史,与此相关得工艺技术十分成熟。在国内海洋石油开发起步较晚，相应得设备和技术与国外相比还很落后,导管架得作业局限于浅海领域，水深均不超过20０米。我国得东海、南海蕴藏有丰富得油气资源,随着国内对海上油气进一步得开发,迫切需要掌握深水导管架得安装技术。本文将介绍国内导管架施工得一般方法和创新方法及使用实例。
关键词:导管架,分立式组装,结构形式，吊装,拖航
一、绪论
海洋平台结构形式众多，大致可以分为三大类:一类就就是浮式结构,结构主要靠自身得浮力漂浮于海面，比如半潜式平台;第二类就就是固定式结构,结构牢固地直接与海底连接,如导管架式平台,重力式平台等;第三类就就是顺应式结构或称半固半浮态结构,此类结构既处于漂浮状态,底部又与海底相连（包括由张紧地锚索与海底相连得结构），如张力腿平台，各类单点系泊和立管系统。
目前大型深水导管架常用得海上安装方法有两种:一就就是吊装,采用大型得浮吊作业,比如国外Saｉpeｍ7000安装有双70０0吨浮吊，起重能力达到1400０吨,国内有蓝疆号,起重能力就就是3800吨,二就就是滑移下水,下水驳船压载倾斜一定角度，导管架在自身重力作用下克服摩擦力沿滑道运动入水。下水之后浮正方法也有两种:一就就是通过浮吊钩头吊起，导管架底部注水浮正,二就就是由导管架顶部浮筒提供浮力自浮正得方法。由于深水导管架重量远远超过现有浮吊起重能力,现今滑移下水自浮正得方法能克服这一难题;2０世纪70年代初在国外己开始有在海上实施成功得先例,80年代初,相关得设计、安装方法和数值模拟软件已趋于成熟,随着国内向海上深水油田得进一步开发，掌握这方面得安装方法并使之应用于深水项目尤为重要。
二、分立式组装法
海上采油平台大吨位导管架高度为１9、２m,最底部得中心框架尺寸为2５、92m×2４m,因此，陆地预制时需采用分片立式组装法,即主结构采用“分片预制,立式组装”,井口胎架“分片预制、两侧同层同时安装”得方法。此方法在满足以上原则得同时,能够最大限度地提高各施工环节得工作效率,保证质量、安全和工期得需要。其主要特点包括：
(1)合理利用人力资源、场地资源、设备资源,多点展开，提高劳动效率;
（2)降低预制总高度，减少高空作业量;
（３)陆地预制平面布置(导管架轴向)有利于靠船和装船作业;
(4)提高导管架得防腐涂装作业效率;
(5)有利于保证导管架附件安装质量；
(6)导管架海上吊装就位时避免多次调整船位和重复吊装,节省海上施工时间。
导管架施工采用预制A、B、Ｃ三个立面(见图1）,预制完成后再立片,完成A、B、C立面之间水平横撑、斜撑及层间菱形撑安装,随后完成立面导管安装和附件得安装（部分附件可穿插进行)。
先将A、B、Ｃ立面进行水平预制,无损检测完成并经业主、第三方检验单位、监理单位等检验完成后开始准备单片吊装。组装时，先进行Ｂ、c立面得组装,完成后再进行A立面得组装。导管架中心主框架组装完成后,依次进行井口胎架组装和立面导管安装（见图4)。
单片吊装前,在测量准确得水平撑管位置固定好揽风绳，并将其沿直线方向摆放在预固定位置，吊装时使用两台15０t履带吊首先对ｃ立面进行吊装立片作业,在吊装至桩靴后使用钢丝绳和手拉葫芦对其固定,并将导管架底部与桩靴加固。ｃ立面固定后，１50t履带吊撤离,吊装Ｂ立面。
单片索紧固定采用中2５、4rａm钢丝绳和10t手拉葫芦索紧,下部手拉葫芦固定点选择在滑块(地锚)中心孔上,上部钢丝绳固定点选择在导管架上部横撑与导管得连接处。
(1)单片立片时拖拉绳放足够长,以利于吊装(见图５);
(2）１5０t履带吊确定行走路线和位置;
(３）联合吊起Ｃ立面单片;
（４)地锚手拉葫芦收紧拖拉绳并调整单片得角度达到设计位置。具体做法:吊车吊起单片构件使之直立；使用手拉葫芦将钢丝绳拉紧。钢丝绳采用锚卡紧固，使用经纬仪、水准仪测量单片垂直度及水平横撑水平度,利用调节千斤顶进行定位。单片得角度、位置调整好后,主导管与支座用肋板固定焊接;
(5)１５0t吊车移位，吊B立面单片,方法同上；
(6)吊车撤离,B立面主体单片吊装完毕;
(7)B、Ｃ两片立完后，开始搭设脚手架,人员工作处满铺钢跳板并绑扎牢固,工作区域要搭设护栏及外挂安全网。脚手架得搭设既要保证安全,又要不妨碍构件得吊装。脚手架要搭设攀爬斜梯(带有护栏）；
（8）立面自下而上依次加装三层共6根水平横撑;
(9)Ｂ、Ｃ两片立完后,进行A立面立片组装,方法同上。
三、浮托安装得新型导管架
海上中心处理平台或多井口钻井平台导管架通常都具有超大型组块，其安装基本采用大型浮吊吊装或大型驳船浮托安装2种方