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第五部分隧道
一、概况
（一）沿线隧道分布情况
1、沿线隧道分布情况
京通线昌平至隆化段共有单线隧道79座，双线隧道1座，明洞5座，棚洞7座。具体见下表。
类别
座数
总长（m）
单线
长隧道
1
5848.3
中长隧道
20
33184.9
短隧道
58
11358.6
明洞
5
392
棚洞
7
590.2
双线
短隧道
1
276
合计
92
51650
2、既有隧道建筑限界、衬砌类型、洞内轨道结构形式
本线既有单线隧道按照“隧限-1甲”施工，没有预留电化条件。隧道最低净高6281mm。台上隧道（双线）不能满足“隧限-2B”的要求。
大部分的隧道衬砌采用直墙式混凝土结构，少量采用曲墙式混凝土结构。
既有9座隧道采用整体道床，其余均采用碎石道床；混凝土轨枕，60Kg/m钢轨。
3、既有隧道运营通风
梨树沟、偏岭、红旗及超梁沟隧道设置了机械通风，其余隧道均采用自然通风。
（二）既有隧道病害现状
既有隧道存在较为严重的渗漏水病害，大部分的渗漏水病害表现为隧道拱部严重的渗漏痕迹；部分隧道边墙冻蚀掉块；部分隧道拱部存在严重的开裂现象；无损检测资料显示，大部分隧道拱部存在严重的空洞及回填不密实病害。
既有隧道没有预留电气化条件，隧道净空高度均较低。
二、隧道病害整治设计内容
（一）病害整治范围
京通铁路昌平至隆化段单线隧道79座，双线隧道1座。
（二）既有隧道病害型式
1、影响隧道结构安全的病害：（1）衬砌裂损；（2）衬砌劣化；（3）边墙失稳。
2、影响隧道行车安全的病害：（1）隧道基底背后脱空；（2）冻害。
3、影响电化挂网的病害：（1）隧道渗漏水；（2）衬砌背后空洞及不密实；（3）衬砌厚度不足；（4）隧道净空不足。
4、其他病害：（1）洞内水沟淤积、保温材料劣化；（2）截水天沟裂损；（3）明洞、棚洞防水层劣化；（4）洞口边、仰坡崩塌落石；（5）挂冰；（6）洞内照明、通风等附属设施劣化等。
（三）隧道病害整治设计原则
针对全线既有隧道病害内容、状态、及程度，结合本次电气化改造的主要任务和技术要求，以及总体投资限额和隧道病害整治造价，拟定此次既有隧道病害整治总体原则为：既有隧道全部利用，隧道限界维持既有。原则上主要对影响隧道结构安全、行车安全和电化挂网的病害进行综合整治。其它病害由铁路局日常养护、维修予以处理。
（四）隧道病害整治设计内容
1、影响隧道结构安全病害整治措施
（1）衬砌裂损
微地段采用双组份高聚物化学浆进行嵌补，较严重及以上地段结合中空注浆锚杆、W270钢带、锚喷网混凝土及嵌钢拱架进行加固。
（2）衬砌劣化
衬砌强度不足，施工前对隧道衬砌强度进一步检测，并结合接触网锚固要求进行试验，若隧道拱部接触网支撑点锚固处衬砌强度不足，应在符合接触网专业要求下避开，如无法避开，应及时提出，必要时采取接触网底座每处锚点4mφ25中空注浆锚杆进行代换补强处理。
衬砌腐蚀掉块，凿除既有衬砌前，凿除面积大于1m2时设置局部锚杆，并增设钢筋网。衬砌剥落、掉块面积较小的地段（小于1m2），采用喷素混凝土，必要时设置局部锚杆补强处理，衬砌拱部剥落、掉块面积较大的地段（大于1m2）采用喷微纤维混凝土补强处理。
（3）边墙失稳
隧道边墙结构失去稳定性或侵限严重时，对边墙衬砌进行拆换。
2、影响隧道行车安全病害整治措施
（1）隧道基底背后脱空
对影响行车安全的碎石道床病害，采取基底注浆来处理，严重地段应先进行线路临时加固，然后考虑重新施做铺底或仰拱。
（2）冻害
对于施工缝、裂缝渗漏水严重地段，结合隧道渗漏水区段所处隧道内的位置，对存在冻害的集中漏水地段首先疏通既有隧道的竖排水盲沟，有针对性的新增竖排水保温盲沟的方式进行引排。如引水侧无排水沟，新增隧道横向排水盲沟，将引排水导入对侧排水沟；对无冻害的地段采取在边墙及起拱线部位凿槽埋管引排处理。
3、影响电化挂网病害整治措施
（1）隧道渗漏水
隧道渗漏水整治采用拱部以堵、边墙以排为主，防、堵、排、截相结合的原则，隧道的渗漏水应结合隧道改扩建、衬砌裂损、衬砌背后注浆等进行综合整治。
对隧道渗漏水等病害进行整治，隧道防排水应满足《铁路隧道设计规范》（TB10003-2016）要求，“做到拱部不漏水”。
改建或加固后的隧道拱墙、附属洞室防水等级标准为二级。
1）拱部衬砌表面湿渍
对于拱部衬砌表面的湿渍，采取衬砌外刮涂防水涂料两层进行防水处理。
2）单个漏水点
对于拱部单个滴水点、淌水点处采取凿楔形槽，先用瞬间堵漏剂填塞，再刮涂防水涂料两层。对于拱部水量较大，出现股流、射流时，采用注浆封堵措施；对于边墙水量较大，出现股流、射流时，采用凿槽埋管引排处理。
3）拱部衬砌大面积渗漏水
对拱部衬砌大面积渗漏水，采取拱部衬砌壁后注浆措施。采取注浆处理措施后