铁道机车专业机车行车安全与设备——反向行车西安铁路职业技术学院薛振洲
1反向行车——情境导入一、单线区间在单线区间，区间两端车站共同使用同一区间正线，必须在确认区间空闲的条件下，才能向区间发出列车。为确保发出列车安全，保证一个区间只有一个列车占用，发车站必须在确认区间空闲的条件下，取得邻站同意接车的通知，并办理规定的闭塞手续，得到发车权后，方可向区间发出列车。车站车站站间区间单线区段站间区间界限示意图
2反向行车——情境导入二、双线区间双线区间的行车，采用上下行列车分别固定在上下行线路上运行的办法。我国铁路采用左侧行车制。根据左侧行车的规定，出发列车在区间运行方向左侧线路上行驶，称为双线正方向运行；反之，在运行方向右侧线路上行驶，称为双线反方向运行。车站车站站间区间双线区段站间区间界限示意图车站车站站间区间（下行线）（上行线）下行上行
3反向行车——情境导入二、双线区间（1）正方向运行由于双线区段的列车分别固定在不同的线路上运行，因此《铁路技术管理规程》的原则是：双线正方向运行的发车权归发车站所有。发车站只要在确认区间空闲(自动闭塞区段为规定的闭塞分区空闲)，收到前次列车到达通知后(自动闭塞除外)，不必征得接车站同意，即可发出双线正方向运行的列车。为使接车站做好接车准备，确保列车运行的安全和高速，要向接车站发出“预告”及开车时分。
4反向行车——情境导入二、双线区间（2）反方向运行双线反方向运行时，由于发车权为邻站所有，所以必须确认区间空闲，经列车调度员的命令准许改变该线路的原定运行方向。发车站还须与邻站办理规定的手续后，方可发出反方向运行的列车。车站车站站间区间双线区段站间区间界限示意图车站车站站间区间（下行线）（上行线）下行上行
5反向行车——情境导入正常情况下，按照《铁路技术管理规程》第314条、第317条和第319条规定，使用基本闭塞法行车时，列车进入区间或闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。
6反向行车——情境导入非正常情况下，按照《铁路技术管理规程》第234条规定:在双线区间，列车应按左侧单方向运行。仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。
7反向行车——情境导入（1）正常情况下，列车按照双线闭塞正方向运行；（2）非正常情况下，正方向发生线路故障或基本闭塞故障，列车改为双线闭塞反方向运行。甲站乙站
1反向行车——情境导入（一）发车：（1）双线双向闭塞区段：调度命令和出站信号机。双线区间设有反方向闭塞设备时，列车进入区间的行车凭证为调度命令和出站信号机显示的进行信号，并确认反方向发车进路表示器的白色灯光。（2）双线单向闭塞区段：调度命令和书面凭证。双线区间没有反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞行车。并在路票上加盖“反方向行车”。8
1反向行车——情境导入（二）运行：（1）客运列车按该次列车最高允许速度的80％以下控速运行；（2）货运列车按监控装置显示的限速运行。（三）接车：（1）设反方向进站信号机，按进站信号机的显示要求运行；（2）未设反方向进站信号机或进站信号机故障时，司机确认引导信号显示正确后，不超过20km/h速度进站。9
1反向行车——情境讲解1监控装置设置了反方向运行车载基础数据对于设置了站间反向运行车载基础数据的，司机取得准许反方向运行调度命令，对于客车，在停车状态下，查定监控交路号和起始站车站号后，进行参数设定，确认开车条件具备，起车后进行“开车对标”操作；对于货车，按支线输入操作方法输入反方向运行支线号。10
1反向行车——情境讲解11第一步停车：在双线双向闭塞区段，乘务员根据反方向行车的调度命令，在反向运行的起始关系站停车。
1反向行车——情境讲解12第二步设定：正确输入反向区段号和反向车站号，调用反方向运行车载基础数据。正确输入反方向车站号
1反向行车——情境讲解13第三步确认：确认数据正确，按【确认】键，LKJ显示“XX（反）”。
1反向行车——情境讲解14第四步对标：列车运行至规定地点按压【开车】键。开车后，显示“反向运行”。
1反向行车——情境讲解15第五步进站：列车运行至接车站进站信号机前，监控装置按其对应的机车信号显示要求监控列车运行。反向行车进站后如需要进入正向行车，应在停车状态下重输相应的交路和车站代码，并对正线出站信号机重新对标开车。
1反向行车——情境讲解2监控装置未设置站间反向运行车载基础数据未设置站间反向运行车载基础数据的，比照“停基改电”执行。司机取得准许反方向运行调度命令，确认出站信号正确，按照上述“停基改电”方法进行监控装置操作（“电话记录号”栏输入99），确认开车条件