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文件名称:铁道机车专业教学广州铁路管春玲82课件.pptx
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更新时间:2025-05-30
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铁道机车专业教学资源库广州铁路职业技术学院主讲:管春玲

《电力机车制动系统》课程广州铁路职业技术学院管春玲DK-1制动机—中继阀

DK-1制动机—中继阀3中继阀受电空制动控制器或空气制动阀的控制,控制制动管的压力管座总风遮断阀双阀口式中继阀

4DK-1制动机—中继阀

5总风遮断阀当总风遮断阀管通大气时,遮断阀套弹簧侧的作用力小于总风缸的作用力,遮断阀在总风作用下呈开放状态,总风缸的压力空气可以进入双阀口式中断阀的供气阀室。通总风管通中继阀供气阀室通遮断阀管当总风遮断阀管通总风缸时,遮断阀左侧在总风缸压力和弹簧力的作用力,大于右侧压力,遮断阀处于关闭状态,总风缸的压力空气不能进入中断阀的供气阀室。DK-1制动机—中继阀

6中继阀结构主活塞膜板排风阀排风阀弹簧供气阀供气阀弹簧阀座顶杆过充柱塞阀体阀盖中均室通均衡风缸通制动管供气阀室通总风遮断阀排风阀室通大气通过充管大气DK-1制动机—中继阀

7双阀口式中继阀作用位置缓解充气位均衡风缸向中均室充风活塞右移打开供气阀(总风遮断阀开启时)供气阀室向制动管充气经缩孔向活塞右侧充气制动管增压中继阀处缓解充气位2、制动管3、总风管4、中均管7、过充管(通控制阀)8、遮断阀管DK-1制动机—中继阀

8缓解充气位(过充位)为提高充气速度,总风缸经过充管向过充柱塞左侧充气过充柱塞右移,顶在活塞上,活塞左侧增加了压力(约40kPa)制动管可获高于定压30~40kPa压力列车迅速缓解手柄移运转位,可消除过充压力,过充风缸压力经?0.5mm孔排大气,2分钟排完,不会引起自然制动双阀口式中继阀作用位置2、制动管3、总风管4、中均管7、过充管(通控制阀)8、遮断阀管DK-1制动机—中继阀

9缓解充气后保压位制动管和活塞右侧压力逐渐增加,活塞左移供气阀和顶杆左移供气阀口逐渐关小直至完全关闭制动管压力与均衡风缸压力相等中继阀处于缓解保压位有漏泄时,活塞右移,开启供气阀口总风向制动管充风直至再次平衡DK-1制动机—中继阀双阀口式中继阀作用位置2、制动管3、总风管4、中均管7、过充管(通控制阀)8、遮断阀管

10制动位均衡风缸减压,中均室压力下降,活塞左移顶杆带动排风阀压缩排风阀弹簧左移制动管经排风阀口排大气活塞右侧压力空气经?1mm缩孔回流制动管随其压力一起下降制动管减压中继阀呈制动位DK-1制动机—中继阀双阀口式中继阀作用位置2、制动管3、总风管4、中均管7、过充管(通控制阀)8、遮断阀管

11制动后保压位制动管及活塞右侧压力降低活塞、顶杆右移排风阀口关闭制动管获得一个减压量中继阀呈制动后保压位若中均室再降压,活塞再次左移,排风阀口重启,直至活塞两侧压力平衡后保压,形成阶段制动。总风遮断阀关闭,漏泄压力得不到补充;开启,则可随时得到补充。DK-1制动机—中继阀双阀口式中继阀作用位置2、制动管3、总风管4、中均管7、过充管(通控制阀)8、遮断阀管

12总风遮断阀是专为开启或关闭总风缸向列车管供气的通路而设的,它受客、货车转换阀和自阀缓解柱塞阀的控制。当机车牵引的列车是装用一次缓解型的制动机,客、货车转换阀置于货车位,自动制动阀手柄置于前二位(过充位、运转位)时,总风遮断阀呈开启状态,列车管的压力能随着均衡风缸、中均管压力的上升而上升,并充气达定压。列车管若有漏泄时,也能自动补漏达定压。当自动制动阀手柄置于后四位(制动区、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位)时,总风遮断阀呈关闭状态,因而列车管既不能充气,也不能补漏中继阀加装总风遮断阀的原因DK-1制动机—中继阀

13当机车牵引的列车是装用阶段缓解型的制动机且客、货车转换阀置于客车位时,二位阀柱塞使总风遮断阀管通大气,总风遮断阀呈开启状态。不论自动制动阀手柄在何位置,列车管内的压力空气均可根据需要随时得到补充。在制动区,当自阀手柄由最大减压位向最小减压位逐次移动时,列车管的压力能随均衡风缸、中均管压力的阶段上升而上升(可从430kPa阶段地上升至550kPa),为机车操纵阶段缓解型的制动机提供必要的条件。中继阀加装总风遮断阀的原因DK-1制动机—中继阀