铁道机车专业教学资源库
武汉铁路职业技术学院主讲：黄秀川
《高速动车组技术》课程
武汉铁路职业技术学院黄秀川
CRH系列动车组发展
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国产高速动车组发展概况
随着我国经济的高速发展及人民生活水平的日益提高，人们对铁路运输的要求越来越高，铁路运输在某种程度上已成为制约国民经济和社会发展的“瓶颈”。为此，从1997年起，中国铁路相继进行了五次大面积提速后，2007年4月18日，我国进行了第六次全国铁路大面积提速，首次在中国铁路既有线上开行时速200
km级的动车组。从此“动车组”这个对常人来说是一个不太熟悉的专业术语进入了平常老百姓的生活之中。
国产高速动车组发展概况
为实现第六次全国铁路大面积提速，原铁道部依据2004年4月国务院下发的《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，以关键技术的引进为“龙头”，以国内企业为主导，通过“市场换技术”等，以国内公开招标方式，先后引进CRH1A、CRH2A、CRH3C和CRH5A型等4种时速200km及以上速度级铁路动车组设计和制造技术，并在此基础上开发出我国自己的动车组系列产品。
为便于与CRH380系列动车组进行区分，以下将CRH1、CRH2、CRH3和CRH5型四种型号的动车组统称为“CRH系列动车组”。
CRH1型动车组概况
CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪铁路运输设备有限公司为瑞典国铁（SJ）设计的Regina
C2008型电动车组。并融合了Adtranz
和ABB等公司几十年来的技术方案，从而保证了该动车组技术先进、运营可靠。该动车组在丹麦、瑞典已经运营了5年以上。通过全面引进设计制造技术，由青岛四方——庞巴迪铁路运输设备有限公司（简称BST）在国内生产制造。
CRH1型动车组概况
2004年6月，为满足中国铁路第六次大提速的用车需求，原铁道部启动了时速200km动车组的第一轮技术引进招标。BST
公司承担了CRH1A型动车组的制造。首批CRH1A型动车组用于广深铁路股份有限公司。2007年2月1日起，CRH1A型动车组正式开始在广深线投人载客试运行。
CRH1型动车组概况
2007年10月31日，BST公司在CRH1A型动车组基础上，将该动车组扩编成16节车厢的大编组座车，成为CRH1B型动车组。2009
年3月，第一列CRH1B型动车组完成了BST公司内部和在北京环形铁道的试验。2009
年4月在上海铁路局投人使用。
与此同时，BST以新研发的ZEFIRO
250系列为基础，生产了16节车厢的大编组卧铺动车组。2009
年10月，首列CRH1E型动车组在青岛下线。2009年11月，CRH1E型动车组开始在上海铁路局投入运营。CRH1E型动车组最高运营速度为250
km/h，成为世界上首批高速卧铺动车组。
CRH2型动车组概况
CRH2A型动车组以日本川崎重工生产的E2-1000系动车组为原型车。E2-1000
系动车组运用于日本的东北新干线（东京——盛冈）、北陆新干线（高崎——长野）和上越新干线（大宫——新泻）等多条线路。通过全面引进设计制造技术，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在国内制造生产。
CRH2型动车组概况
2004年8月，由日本川崎重工代表“日本企业联合体”与中国原铁道部签订出口60列动车组及转让技术的合同。其中有3列在日本完成组装，并整车运往中国；另有6动车组以散件形式交付，由中方企业负责组装；其余51列动车组将通过技术转让，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在国内生产。2007年1月28日，首批10列CRH2A型动车组开始在沪杭线（上海——杭州）和沪宁线（上海——南京）投入
载客试运营。2007年11月底，60列CRH2A型动车组全数交付。在200km/h速度级动车组引进中，CRH2A型动车组成为最先全部下线的车型。
CRH2型动车组概况
同年，南车青岛四方机车车辆股份有限公司又研制了CRH2B
型16节长大编组动车组。该动车组加装了半主动减振器、车端耦合减振（车端阻尼器）、头车两侧车灯，并对空调的通风系统进行了改进。最高营运速度为250km/h。
CRH2型动车组概况
2005年6月至9月，原铁道部开展300km/h速度级的高速动车组招标，南车青岛四方机车车辆股份有限公司和“日本企业联合体”再次合作，研制了CRH2C型动车组。CRH2C型动车组是在CRH2A型动车组平台基础上的优化提升，首列CRH2C动车组于2007年12月22日下线。2010年1月，在郑西高铁线的最高试验速度为393km/h。
2007年11月，南车青岛四方机车车辆股份有限公司开始设计16节长大编组的CRH2E型卧铺动车组，最高运营速度为250
km/h。首批6列列车于2008年12月21日