铁道机车专业教学资源库《内燃机车制动系统》
JZ-7空气制动机自动制动作用原理分析辽宁铁道职业技术学院《内燃机车制动系统》专业核心能力培养课程
内容纲要过充位作用原理1制动位作用原理3运转位作用原理2紧急制动位作用原理4
一、过充位作用原理
一、过充位作用原理自制动制动阀内部动作调整阀调整伐供气阀口开启，总风向均衡风缸和调整伐模板右侧充风。缓解柱塞阀缓解柱塞右移，过充风缸管与总风管相通，总风遮断阀管8a与大气相通，使总风遮断阀开启。重联柱塞阀重联柱塞阀沟通中均管和均衡管。
一、过充位作用原理中继阀内部动作原理总风遮断阀8a通大气，阀口开启，总风与双阀口式中继阀相通。双阀口式中继阀过充风缸管充入过充柱塞左侧，当中均室增压时，鞲鞴右移，供气阀口开放，总风缸压力空气进入列车管，使列车管增压，列车管压力空气进入到副伐模板左侧，使副伐模板右移，工作风缸、降压风缸充风。
一、过充位作用原理在主阀部：主阀大模板带动小模板，空心阀杆一起下移，开启排气口。作用风缸压力空气经常用限压阀、主阀排气口排入大气。由于作用风缸压力空气经分配阀排空，作用鞲鞴连同作用阀杆后缓解弹簧的作用而处于下极端位置，空心阀杆离开供气阀，使制动缸管压力空气经由空心阀杆排至大气。机车制动缓解。当作用风缸压力空气低于24KPA时，充气阀模板在弹簧作用下向下移动，柱塞尾部开启排气口。局减室压力空气经此排气口进入大气。当均衡风缸达到定压时，调整伐将关闭供气阀口。当列车管增压到规定压力后，中继伐鞲鞴左移，供气阀口重新关闭，列车管停止增压分配阀内部动作原理
一、过充位作用原理作用阀内部：由于鞲鞴下侧作用风缸压力下降，从而使阀体内部动作，使制动缸管与大气相通，机车缓解。作用阀内部动作原理
二、运转位作用原理
二、运转位作用原理自制动制动阀内部动作调整阀调整伐供气阀口开启，总风向均衡风缸和调整伐模板右侧充风。缓解柱塞阀缓解柱塞右移，过充压力与总风缸压力管相通，总风经缓解柱塞阀中心孔/客货车转换阀进入中继阀，使总风遮断阀关闭。。重联柱塞阀重联柱塞阀沟通中均管和均衡管。
二、运转位作用原理中继阀内部动作原理总风遮断阀8a通大气，阀口开启，总风与双阀口式中继阀相通。双阀口式中继阀当中均室增压时，鞲鞴右移，供气阀口开放，总风缸压力空气进入列车管，使列车管增压，列车管压力空气进入到副伐模板左侧，使副伐模板右移，工作风缸、降压风缸充风。
二、运转位作用原理分配阀内部动作原理在主阀部：主阀大模板带动小模板，空心阀杆一起下移，开启排气口。作用风缸压力空气经常用限压阀、主阀排气口排入大气。由于作用风缸压力空气经分配阀排空，作用鞲鞴连同作用阀杆后缓解弹簧的作用而处于下极端位置，空心阀杆离开供气阀，使制动缸管压力空气经由空心阀杆排至大气。机车制动缓解。当作用风缸压力空气低于24KPA时，充气阀模板在弹簧作用下向下移动，柱塞尾部开启排气口。局减室压力空气经此排气口进入大气。当均衡风缸达到定压时，调整伐将关闭供气阀口。当列车管增压到规定压力后，中继伐鞲鞴左移，供气阀口重新关闭，列车管停止增压
二、运转位作用原理作用阀内部：由于鞲鞴下侧作用风缸压力下降，从而使阀体内部动作，使制动缸管与大气相通，机车缓解。作用阀内部动作原理
三、制动位作用原理自制动制动阀内部动作调整阀调整阀柱塞右移，调整阀排气阀开启，均衡风缸和中均管压力经排气阀排入大气，均衡风缸减压。缓解柱塞阀缓解柱塞左移，过充压力由排气口迅速排入大气，总风经缓解柱塞阀中心孔/客货车转换阀进入中继阀，使总风遮断阀关闭。重联柱塞阀重联柱塞阀沟通中均管和均衡管。
三、制动位作用原理中继阀内部动作原理总风遮断阀总风通8a，阀口关闭，总风与双阀口式中继阀通路断开。双阀口式中继阀鞲鞴左移而开放排气阀口，列车管及鞲鞴右侧的压力空气由排气阀口排向大气，中继阀承制动位。
三、制动位作用原理分配阀内部动作原理在副阀部：副阀模板两侧产生压力差，鞲鞴向左移动，列车管内一部分压力经2A、经局减止回阀到局减室，并通过充气阀柱塞端部排向大气，紧急风缸压力空气一方面第一缩口风堵排向大气，主阀大模板带动顶杆、小模板、空心阀杆一起上移，顶开供气阀。总风经22B—经常用限压阀—经14B—到作用风缸。作用风缸充气，作用风缸压力空气进入充气模板下部，当压力超过24KPA时空气鞲鞴上移，关闭局减室通大气的通路；副阀鞲鞴继续左移后，降压风缸压力空气经柱塞中心孔—经26D—经保持阀—到大气；作用鞲鞴下部增压推动鞲鞴连同空心阀杆上移，使供气阀离开阀座，总风缸压力空气经供气阀向制动缸充气，机车制