铁道机车专业教学资源库广州铁路职业技术学院主讲：管春玲
《电力机车制动系统》课程广州铁路职业技术学院管春玲DK-1制动机—分配阀
DK-1制动机—分配阀3结构安装座安全阀主阀
4分配阀安装座是分配阀的安装座又是管路的连接座内有两个空腔：容积室1.85L，局减室0.6LZ-制动缸F-总风缸G-工作风缸L-制动管z-通制动缸f-通总风缸g-通工作风缸l-通制动管r\rj-通容积室j-通局减室R-作用管DK-1制动机—分配阀
5安全阀安装在安装座上，与容积室相通阀阀杆弹簧阀体安全阀的作用防止紧急制动时制动缸压力过高整定压力：450kPa排风过程迅速，跳跃式动作DK-1制动机—分配阀
6主阀主阀部均衡部增压阀DK-1制动机—分配阀
7分配阀主阀部主活塞主活塞杆稳定装置节制阀、滑阀、滑阀座DK-1制动机—分配阀
8节制阀、滑阀、滑阀座节制阀：长方形槽A，联络局减孔l6、局减室入孔l7滑阀充气孔l5与滑阀顶面g1相通，用于缓解时制动管向工作风缸充风局减孔l6和局减室入孔l7，用于局减时制动管向局减室充风l8和l9，原为104阀局减用，内部相通，由于109阀取消了局减作用，该孔无用缓解联络沟槽d1用于缓解状态时容积室经d2向大气排风制动孔r1，用于制动状态时工作风缸向容积室充风DK-1制动机—分配阀
9分配阀均衡部用于根据容积室和作用管压力增减来控制制动缸的充、排风均衡活塞均衡阀空心阀杆弹簧密封圈DK-1制动机—分配阀
10紧急增压阀用于紧急制动时总风向容积室充风，从而使制动缸压力迅速上升，实现紧急制动组成增压阀增压阀套增压阀弹簧密封圈上侧通制动管阀套有8个?1mm小孔通总风缸DK-1制动机—分配阀
11109型机车分配阀作用原理充气缓解位主阀部制动管升压，L→l→l1→l11到达主活塞上部，主活塞下移，节制阀、滑阀下移，到达充气缓解此时主阀开通两条通路：制动管向工作风缸充风制动管→L→l→l2→l5→g1→g2→g→G容积室排大气均衡活塞下方→r4→r5→容积室R→r→r2→d1→d2→d3→156塞门，排大气，实现容积室缓解。实际上，156塞门处于常闭状态，只有在重联时才打开。DK-1制动机—分配阀
12充气缓解位均衡部主阀部使容积室压力空气排大气，均衡部处于缓解位，均衡活塞下移，排气阀口打开，制动缸压力空气经Z→z→z3→空心阀杆通道排大气制动缸缓解。大小闸在充气缓解位时，制动管充风缓解，分配阀形成此位置。此位置时，若制动管泄漏，工作风缸压缩空气回流受稳定弹簧作用，主活塞不动作，不形成缓解。DK-1制动机—分配阀
13初制动位（第一阶段局部减压）节制阀上移，滑阀不动节制阀关闭滑阀背面的充气孔g1，切断制动管与工作风缸通路，并开放滑阀背面制动孔r1，为工作风缸向容积室充气做准备。此时节制阀上的局减联络槽l10连通了滑阀背面的l6与l7，制动管压缩空气经L→l→l3→l6→l10→l7→ju1→（局减室）j2→缩堵I（?0.8mm）→大气两条通路实现减压，到达初制动位形成局部减压，也称第一阶段局部减压该位为过渡位，分配阀不能长时间停留活塞进一步上移，到达制动位该位置只有节制阀动作，正常漏泄不会引起主活塞动作DK-1制动机—分配阀
14制动位制动管继续减压，主活塞继续上移，滑阀移动到制动位主阀部滑阀切断l3与l6的通路，局减停止，制动孔r1与r2连通工作风缸压力空气G→g→g2→r1→r2→r3容积室R→r5→r4进入均衡活塞下方，使容积室压力上升，同时工作风缸压力下降均衡阀部由于均衡活塞下部容积室压力上升，均衡活塞上移，关闭排风口，顶开供风阀，总风缸压缩空气经通路F→f→f4→z3→z→Z进入制动缸，同时经缩堵II（?1mm）到达均衡活塞上部，使制动缸与容积室压力平衡制动位时紧急增压阀不动作DK-1制动机—分配阀
15制动保压位制动管停止减压主活塞两侧压力平衡，带动节制阀下移到保压位，滑阀不动此时主阀部所有通路均遮断，工作风缸停止向容积室充风，容积室压力保持不变随着制动压力上升，均衡活塞压力平衡，关闭供风阀，制动缸排风阀口仍关闭，保持制动缸压力不变由于均衡活塞灵敏度高，当制动缸漏泄时，均衡部进行补充DK-1制动机—分配阀
16紧急制动位紧急制动时，制动管迅速减压，主阀部恄进入制动位，容积室迅速充风。均衡部与制动位相同，但开放最大紧急增压阀上部l12制动管压力急剧下降，下部容积室压力急速上升，紧急增压阀克服弹簧力上移，由横孔连通c3及r3通路，总风经F→f→缩孔III→f3→c3→横孔→r3→r→容积室R→r5→r4到达均衡活塞下部，容积室紧急增压容积室通安全阀，压力超过450kPa时，安全阀动作，限制了制动缸的最高压力DK-1制动机—分配阀