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文档摘要

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停放制动不缓解的应急处置;;司机按“停放制动缓解”按钮无法缓解停放制动，列车监控显示屏上显示停放制动仍在“施加”状态，如图2-9所示；其他开关和按钮位置均无异常。;停放制动是采用弹簧储能施加制动力的一种制动方式，施加单元位于转向架上，每根轴安装两套单元制动夹钳，其中一套具有停放制动功能，为对角布置，满足列车在最大超员情况下，停放在最大坡道上不溜车的要求。停放制动夹钳具有手动缓解的功能。;停放制动的缓解可以通过驾驶室内的“停放制动施加”按钮操作，也可以在车下人工操作。方法是将插在弹簧盘矩形齿轮内的定位销用专门工具拔出，使弹簧组件可自由转动并伸长，带动螺杆旋转并将螺套向右移动。螺套的右移使杠杆顺时针转动，推动常用制动缸活塞杆向左移动，这时常用制动的活塞复位弹簧及吊杆扭簧也共同发挥作用，使两杠杆都对主制动杆产生向右移动的力，停放制动得到释放。;根据停放制动的施加与缓解原理可以分析出：

总风压力不足是导致停放制动不缓解的主要原因；其次，停放制动控制装置作用不良也是产生此故障的原因之一；此外，停放制动施加单元机械故障也会导致停放制动不缓解。;故障应急处理;在制动不缓解的故障处理中，总风缸压力无法达到规定值的情况有可能是由总风管路泄漏引起的。若在正线上由于总风泄漏严重导致发生停放制动不缓解，在处理操纵单元车总风管路漏泄时要求判断准确、处理方法得当。

如列车停在车站需要救援时，司机应先申请救援，再迅速做好待援准备，这样能节省救援时间，减少对正线运营的影响。若列车停在区间，处理前应通过广播向乘客进行信息播报。下车查找故障点或处理故障前及时报告行车调度员，携带手电手持电台、驾驶室钥匙等工具，必要时申请接触轨断电，注意自身安全。做好防溜措施，打上止轮器。;实训考核与评价