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A9.03环境与设备监控系统技术要求
环境与设备监控系统技术要求
1概述
1.1招标人提供的设备使用条件
1.2.1招标人提供的供电条件
（注：UPS电源容量由工程设计确定）
本工程环境与设备监控系统的工作电源取自集中UPS电源和动力照明专业，投标人负责完成系统内的配电等工作。
车站BAS系统采用不间断电源（UPS）供电，电源由集中UPS统一提供，车站电源容量为XKW。投标人负责本系统内的配电等工作。
在区间风井、车辆段停车列检库等建筑单体内由动力照明专业提供容量为XKW的双电源切换箱，一级负荷供电。BAS自行设置UPS电源，容量不小于XKW，要求采用高可靠性的不间断电源，保证BAS控制设备在要求的后备时间内获得可靠供电，备用时间按满载时不低于1小时考虑。投标人提供UPS及蓄电池装置并负责完成系统内的配电等工作。
区间水泵房、区间所由动力照明提供容量为XKW的双电源切换箱，投标人负责完成系统内的配电等工作。
1.2.2招标人提供的接地条件
BAS在车站的工作接地由ISCS系统统一设置。
车辆段的消防值班室、BAS设备用房内由动力照明专业设置工作接地端子箱。
系统设备的金属外壳应与电力系统的安全接地线（PE线）可靠连接，安全接地和设备接地分开，以保证人员和设备的安全可靠；接地网的接地电阻不应大于1Ω。
区间、区间风井、跟随所等BAS相对独立的设备用房的接地端子箱（或接地钢板）由动力照明专业负责提供，接地电阻不应大于1Ω。
环境与设备监控系统采用综合接地系统，接地电阻不大于1Ω，投标人负责接BAS系统需接地设备的接地端子。
1.2投标要求总则
BAS系统本着安全可靠、组网灵活，技术先进，运营管理方便，节省投资的原则进行设计。
系统配置在满足系统要求的前提下，充分考虑设备的性价比，以便节约工程投资，降低运营管理维修费用。
本工程BAS和FAS分开设置，独立成系统。BAS与FAS设置可靠的通信接口，对于平时用于送、排风，火灾时执行防排烟任务的车站通风空调系统共用设备，由BAS控制，火灾时FAS系统向BAS系统发出火灾模式指令，BAS应优先执行相应的控制程序。
系统设备应满足地铁使用环境要求，能够稳定、可靠地工作，具有防尘、防腐蚀、防潮、防霉、防震、抗电磁干扰和静电干扰等能力，采用工业级标准通用产品。
系统应具有抗电磁干扰能力，满足国家相关的标准和规范要求。
系统应采用标准通信接口，采用标准的、开放的通信协议。采用汉化的人机界面。
BAS硬件和软件的设计充分考虑系统的可靠性、可维护性、可扩展性、通用性和先进性，并具备故障诊断、在线修改功能及离线编辑功能。同时系统设计应遵循模块化原则。不仅应满足本工程本身运营和管理的要求，并应为其他线路的接入或与更高一级管理系统预留一定的条件。
BAS系统网络设计原则：满足集中自动监控原则；与系统规模相适应；尽量减少故障面，实现“危险分散”；节约投资；系统更改、扩展、升级易于实现；系统配置简单、接口开放。
控制设备应满足工艺要求，选用先进的智能化设备。
BAS应具有先进性、开放性和可靠性。投标人应保证所提供的硬件设备全部为合格、成熟、可靠的正规、定型产品。保证所提供的产品，在二十年内不被淘汰或可以用同类型产品代替，且不需要改变其它相关设备的硬件和软件，并保证设备的兼容性。系统提供足够量的备品备件，保证系统的正常运行。
招标文件中需由投标人提供但没有具体说明要求的设备，必须满足国家相关的标准和规范。
如果投标人提供的PLC等关键硬件设备不满足本招标文件规定的参数或性能要求，招标人有权更换或调整设备型号，因此引起的所有费用包含在投标报价中。
2系统构成
2.1全线系统构成
全线系统构成：BAS不单独组建全线网络，在车站级由综合监控系统集成，由综合监控系统组建全线监控系统。
BAS总体上为冗余系统（网络冗余、设备冗余、接口冗余要求详见本用户需求书相关部分）。当系统中一处节点或几处节点发生故障时，出现故障的节点应进行切换；切换应该保证无扰动进行，保证BAS及其它系统运行是完整、可靠的。系统中任何节点的切换均不能发生连续的反复切换现象。
2.2车站级系统构成
BAS车站级网络为工业PLC组成的控制系统，主要由PLC控制器组成，一般在地铁车站的环控电控室设置PLC控制器，在IBP盘设置I远程I/O，在各被控设备附近设置远程I/O或接口模块，投标人可根据所投产品特点选择冗余总线组网结构或光纤以太网+冗余总线组网结构或工业自愈环形以太网结构。
监控的对象包括隧道通风系统、防排烟设备、通风空调大系统、通风空调小系统、空调水系统设备、给排水设备、区间给排水设备、电伴热、自动扶梯、电梯、照明系统、应急电源、广告照明、人防门、防淹门等机电设备的监控。
1）地下车站BAS构成
在地下车站两端环控电控室内