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通风空调系统

城轨地下环境面对的挑战1234列车及车站机电设备在运行过程中产生大量的热量；列车及车站设备在运行过程中产生噪声；列车运行时产生活塞效应，若不加控制会干扰车站的气流组织；地层具有蓄热作用，随着运营时间的增加，隧道内部的温度会逐年升高。

开式系统闭式系统屏蔽门系统通风空调系统制式

通风空调系统制式1开式系统是应用列车运行的“活塞效应”和机械的方法使城轨内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。开式系统

通风空调系统制式1当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比）大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶,如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原理的通风被称为活塞式通风。2根据城轨系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。活塞通风机械通风

通风空调系统制式闭式系统2屏蔽门系统3闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供应调足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应“携带一部分车站空调冷风来实现（车站不设屏蔽门时）。在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门。车站安装空调系统，隧道用通风系统（机械通风或活塞通风，或两者兼用）。