云南姚南高速公路建设项目
技术交底记录表
交底单位名称：
接受交底单位名称：
交底内容：
衬砌混凝土
交底日期
交底人
被交底人数
交底部位：洞身
技术交底具体内容：
1.施工工艺
1.1技术要求
1.衬砌台车
隧道衬砌采用12m长的液压衬砌台车，泵送混凝土工艺进行施工，衬砌施工滞后仰拱1～2个循环完成。
液压衬砌台车见图1-1。
图1.1-1液压衬砌台车示图
模板台车侧壁作业窗分层布置，设置32个窗口，窗口尺寸50cm×50cm。拱顶部位预留4个二次注浆孔，安装附着式平板振动器24个。模板安装稳固牢靠，接缝严密，不漏浆。模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷脱模剂。
2.箍筋斜向交叉钩在环向钢筋外侧，采用180°弯钩，弯钩长度必须保证箍住环向钢筋和纵向钢筋，同环箍筋间隔设置，相临两环箍筋呈梅花形布置。
3.钢筋接头位置应相互错开，焊接结构连接区段长度为35d，且不小于500mm，位于同一连接区段内受拉钢筋接头面积百分率不应大于50%。
4.钢筋接头采用双面焊接,焊接长度不少于5d，受力主筋的净保护层厚度不小于6cm。
5.环向主钢筋采用双面焊方式，焊缝长度不得小于5d。
6.内外层环向主筋间通过构造限位钢筋控制层间距，构造限位钢筋布置间距为@200×200cm，限位钢筋布置在环向受力钢筋与分布钢筋的交叉位置，设有限位钢筋处可不设箍筋。
7.衬砌施工缝应结合沉降缝、伸缩缝调整设置，要使施工缝与沉降缝、伸缩缝在同一位置。仰拱二衬沉降缝、伸缩缝要与拱墙沉降缝、伸缩缝竖向对齐。
8.隧道完工后钢筋保护层厚度合格率≥85%，隧道主筋间距合格率≥95%，以保证结构的安全性和耐久性。
9.台车堵（挡）头模须采用定型塑钢模，便于控制止水带安装质量及纵向钢筋间距。
1.2施工工艺流程
衬砌混凝土施工工艺流程见图1.2-1
图1.2-1衬砌混凝土施工工艺流程图
1.3测量放样
在土工布、防水板挂设施工完成后，先对隧道洞口导线点进行复测，确保导线点没有发生位移，然后放出隧道中线，以便于二衬台车定位、行走，并且放样出预埋件位置，方便提前对预埋件进行预埋。待台车定位完成后，需再次对台车进行复测，确保不侵限净空。
1.4钢筋加工及安装
1.混凝土衬砌钢筋在洞外加工，钢筋绑扎在防水卷材敷设完毕后进行。衬砌工作面设自制简易台架，衬砌钢筋的绑扎、焊接借助简易台架进行。
2.边墙位置二衬钢筋必须预埋准确，仰拱及拱墙二衬均采用卡具（胎架）控制每层钢筋间距（拱墙二衬钢筋间距验收检查时要用2m卡具进行检查，确保主筋间距合格率≥95%），用定位短钢筋控制两层钢筋的层间距，且定位钢筋要加密布设，防止因钢筋自重产生下挠或径向倾斜。
3.钢筋安装前，要对隧道初支净空进行测量放样，确定好隧道轮廓线长度，根据长度下料。为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，在放样时可将设计的轮廓线适当予以扩大，但不得大于5cm。
4.二衬钢筋安装应按3米左右划分区间，第一层钢筋安装完后要再次进行测量放样，确定第二层主筋具体位置，然后在第一层钢筋上焊接定位钢筋来控制层间距，每区间完成后，再用纵向连接筋把每个区连成整体，环向每3米要先设置纵向筋，防止在绑扎剩余钢筋时，定位钢筋出现偏位，待全部完成后对整体骨架进行检查和调整。
5.第二层钢筋安装要先绑扎两端头处，然后拉水平线标出环向主筋布设位置。外层钢筋安装完对钢筋保护层检查合格后，在主筋上绑扎高强垫块和支撑筋来控制钢筋保护层。
6.按照设计要求的保护层厚度（4.9cm）绑扎砂浆垫块，密度不小于每平方米4个；钢筋焊接时，为避免灼伤防水板，应在焊接点后面垫木板，焊渣掉落处，防水板使用木板保护。
7.钢筋主筋采用焊接接头，焊接接头相互错开。在焊接前，必须按实际施工条件下焊接取样进行试验，合格后才能进行焊接施工。钢筋焊接时采取防护措施，避免损伤防水卷材；钢筋交叉点用铁丝全部绑扎牢固。
8.注意事项：钢筋的质量和规格应符合设计要求，钢筋表面不得有裂纹、油污、锈蚀。相邻主筋搭接位置错开距离及同一受力钢筋的两个搭接距离均应符合相关规范要求。
9.衬砌钢筋实测项目如下表所示：
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1△
主筋间距（mm）
±10
尺量：每模板检查3点
2
两层钢筋间距（mm）
±5
尺量：每模板检查3点
3
箍筋间距（mm）
±20
尺量：每模板检查2根
4
钢筋长度（mm）
满足设计要求
尺量：每模板检查3点
5△
钢筋保护层厚度（mm）
+10，-5
尺量：每模板检查3点
10.外观鉴定要求：
（1）钢筋表面无颗粒状或片状老锈及焊渣、焊伤，绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得松脱和开焊。
（2）焊接接头不得出现裂纹。
钢筋安装示意图见图1.4-1，限位钢筋安装示意图见图1.4-2，衬砌钢筋安装效果图见图1.4-3。
图1.4