通海二十一路道路及配套工程
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通海二十一路道路及配套工程
结构工程设计说明
一、工程概况
1.1工程概况
通海二十一路位于两江新区平场工业区，道路整体呈现东西走向。由于通海二十一路西段与金通大道交叉口处规划正在调整，经过与业主和规划协商，本次设计通海二十一路起点接通海二十二路交叉口，向东延伸上跨渝武高速后，终点接规划L10路西线，道路全长483.309m，本次设计范围内道路长度为418.715m，设计速度为40km/h。标准路幅宽度为26m，双向四车道，城市次干路，全线新建桥梁一座，长252m；支挡结构2断，长度25m。
二、设计依据与采用规范
2.1设计依据
1）业主与我院签订的设计合同
2）业主提供的控制性详细规划；
3）通海二十一路道路及配套工程1:500地形管线测量地形图。
（重庆市勘测院2016.11）
4）工程地质勘察报告
（中冶建工集团有限公司2018.2.1）
5）《通海二十一路道路及配套工程》实测纵横断面资料
（中冶建工集团有限公司2017.3.2）
2.2采用的规范标准
（1）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63～2007）
（2）《公路路基设计规范》（JTGD30～2015）
（3）《岩土工程勘察规范》(GB50021～2001)（2009版）
（4）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330～2013）
（5）《建筑抗震设计规范》（GB50011～2010）
（8）《混凝土结构设计规范》（GB50010～2010）
（9）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666～2011）
三、场地环境与工程地质条件
3.1.地理位置与交通
通海二十一路位于两江新区平场工业区，道路整体呈现东西走向，拟建道路西侧为已建金通大道，拟建道路跨越通海十九路和渝武高速，工程场地交通较为便利
3.2气象与水文
勘察区属亚热带季风气候，具有空气湿润、冬季温暖、夏季炎热、春秋多雨、四季分明的特点。多年平均气温为17.72℃，月平均气温最高是8月为28.5℃，最低是1月为7.2℃。日极端最高气温为44.5℃（2006.8.17），最低为-1.8℃（1986.1.12）。月平均气温在20℃以上的月份有5、6、7、8、9月；10℃以下的冬寒期为12、1、2月。多年平均相对湿度为79%。
区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年年平均降雨量为1044.3mm，降雨量多集中于4～9月，其降雨量高达812.4mm，占全年降雨量的77.8%。年平均降雨日为168天，最大日降雨量266.6mm。
场地在K0+200处南侧，九曲河从此而过，距离道路路基边线水平距离约20米。勘察期间河内水位约235.50，水深0.5~1.5米，流量不大，拟建道路场地内未见其他地表水体。
3.3地形地貌
拟建场地原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌，地形坡角5~20°，局部较陡，植被较为发育。场地整体南低北高，南侧高程235~237，北侧高程252~258，相对高差约30米。拟建道路东侧跨过渝武高速以后，场地相对平缓，地面高程约256~262，地形坡角5~10°。拟建道路北侧为一在建工地，地形平缓，现正在施工。
3.4地质构造
拟建场地地质构造位于金鳌寺向斜北端西翼，岩层产状125°∠6°，岩层产状较为平缓。在周边基岩露头测得两组基岩裂隙，根据地表地质调查，场区内发育以下组构造裂隙，根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）附录E的规定，结合其特征评价如下：
①.LX1裂隙：倾向145°，倾角85°，裂面平直，多呈闭合状，张开宽度：1~5mm，粘质土部分充填，结合程度差，裂隙间距：1.00~1.50m，贯通性差，延伸长度3.0~4.0m，为硬性结构面；
②.LX2裂隙：倾向230°，倾角75°，裂面呈曲面状，裂隙宽度：1~5mm，粘质土部分充填，结合差，裂隙间距：1.0~1.5m，延伸长度3.0~4.0m，硬性结构面。
拟建场地裂隙发育程度属不发育，地质构造简单。
3.5水文地质条件
按地下水埋藏类型条件，场地地下水类型主要为上层滞水。上层滞水主要赋存于填土层、河流以及低洼汇水地带的