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A11.01站台门系统技术要求
目录
TOC\o1-3\h\z\u1.环境条件 1
1.1工作条件 1
1.2安装条件 3
2.采用的标准和规范 4
3.技术要求 8
3.1定义及语术 8
3.2主要技术参数 10
3.3总体技术要求 11
3.4基本技术要求 15
3.5系统构成及性能要求 25
4.铭牌及标识 94
5.试验与检验 94
5.1单台设备的调试与试验 94
5.2系统调试与试验 95
5.3车站站台门系统的测试及试验 96
5.4站台门乘客保护测试 96
5.5连续系统试验 98
5.6自检 99
6.接口 99
7.设备清单 100
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站台门系统技术要求
环境条件
工作条件
自然环境
天津海拔高度小于1000m，属于中纬度温带气候，冬夏季温差较大，极端温度为＋40.5℃和-17.8℃，平均相对湿度为53％以上。冬季风沙大，秋冬两季气候干燥易产生静电。地震烈度为8度，动峰值加速度值为0.20g。
工作环境
地下车站：温度：站台侧5～30℃，轨道侧0～45℃；最大相对湿度：95％；
地上车站：工作环境同自然环境
站台门设备室：温度：10～30℃，相对湿度40%-60%（空调环境下）。
（注：投标人应充分考虑在施工前期及施工中站台门设备室及站台环境通风空调系统未投入使用，环境温、湿度变化大、粉尘较大。投标人应充分考虑现场环境对设备的影响并保证调试的顺利进行。在工程实施过程中，因现场环境引起设备损坏，由投标人免费更换或修理。）
载荷条件
人群对门体的冲击载荷：1500N（作用面积100mm×100mm，在0.2s时间内，结构应无永久变形）；
人群对门体的挤压载荷：1500N/m（作用在1125mm高处，结构应无永久变形）
地下车站活塞风压：暂定±1000Pa（每年50万次，30年）
地震条件：地震基本烈度为8度
振动水平：BS7854第一级水平。
站台门的门体结构荷载应以车站活塞风压和乘客挤压载荷组合计算和进行测试。
运行强度
最大运行强度至少每90S开闭1次，每天连续运行20小时，常年连续运行。
电源及接地条件
交流输入电压：380?15%V（AC）
额定频率：50?10%Hz
供电方式在正常情况下采用由动力照明专业为站台门系统提供两路互为备用的AC380V电源及双电源自动切换箱电源。接口位置为站台门设备室内的双电源自动切换箱馈线开关下口。
站台门设备室的接地系统由动力照明专业在各站站台门设备室内设置弱电接地端子排，接地电阻不大于1欧姆。站台门系统需自行引接地电缆与接地端子排连接，并确保连接可靠，满足相关规范对接地电缆的规定。
站台门设备室内设备采用TN-S接地方式。
站台门门体与车站综合接地网连接动力照明专业在每侧站台靠近站台门端门附近考虑一处站台门门体与车站综合接地网连接的接地条件，并提供接地桩，接地电阻不大于1欧姆。站台门系统需自行引接地电缆与接地桩连接，并确保连接可靠，满足相关规范对接地电缆的规定。
安装条件
车站各站在有效站台长度范围内直线站台板边缘的站台门安装位置暂预留安装槽300mm（宽）×150mm（深，含装修层厚度）。车站站台层顶部结合土建风道预留有结构侧梁，结构侧梁参见招标附图，槽和梁未有任何预埋件和预留孔。投标文件中应提供顶部连接和底部连接方案。
站台边缘开槽后结构板厚度设计要求不小于200mm，但考虑施工误差等因素影响，最终厚度须根据现场实际测量确定。
端门位置暂定设置500mm（宽）×150mm（深，即装修层厚度）的安装槽，未设置预埋件。端门单元上方预留有端门梁，土建预留的端门梁位置为包容性设计。。但由于土建施工误差等因素，可能出现端门梁不满足站台门的安装要求，如遇此种情况，投标人须自行采取措施，依据自身产品结构特点确定安装方式及加固措施并满足安装要求，费用包含在投标总价中。
具体的土建预留条件参见招标附图，投标文件中应提供顶部连接和底部（含端门）连接方案。
站台门应在满足本工程限界要求的前提下，自行采取措施尽量减小站台门与列车车体之间的间隙，保证乘客上下车的安全。
各站均设有1个站台门设备室，负责本站2侧站台门设备。站台门设备室一般在站台层，站台门设备室地面暂定采用自流平处理（土建工程室内地面作法需现场核实确定）。
采用的标准和规范
设备的制造、试验和验收除应满足本技术规格书的要求外，还应符合国家标准及当地法律法规（包括但不限于）：
《地铁设计规范》（GB50157）
《城市轨道交通技术规范》（GB5049