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案例：西南航空的文化与员工

一、背景介绍

（一）行业背景

自1978年开始放松管制以来，美国民航行业经过一轮又一轮的竞争、兼并、联合、重组，不断有公司被市场淘汰而倒闭，也有优秀者脱颖而出不断发展壮大。随着市场竞争机制充分发挥作用，以及民航体量越来越大，再加上科技的日新月异，美国民航业已处于比较成熟的发展阶段。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，2017年全球航空旅客总量为40.8亿人次，同比增长7.1%，其中美国的客运量为8.4亿，同比增长2.6%，全球占比为20.6%，位居世界第一。

美国民航运输量于2017年达到历史最高点，接近10亿人次，相比于经济危机之前的2007年的8.4亿人次增长了14%，相比于经济危机低谷期的2009年的7.7亿人次增长了25%。其中国际增长快于国内增长，与整体旅客运输量的两个增长率相对应，国际的两个增长率分别为41%和49%，国内为8%和19%。经济危机对美国国内市场的影响更大，2015年才恢复到2007年的水平，而国际市场2010年即恢复到2007年水平。国际旅客比例从2006年的19%上升到2017年的23%。

其中，外航航班的持续增长是国际旅客增长的强大动力，2016年外方承运人首次超越美国本土承运人，2017年，这个差额继续加大。在中国等地区至美国的航线上，航权成为了保护本土承运人市场份额的壁垒。

国际旅客量不断增长，都来自哪里呢？2016年，有30个国家的国际市场对运量占美国整体国际旅客量的85.4%，排在最前面几个国家分别是加拿大、墨西哥、英国、日本和德国，而增长最快的对运国家则是中国、阿联酋、土耳其、卡塔尔和冰岛，2010年至2016年的年均复合增速都在20%-30%。而在这些对运市场上，运量增长则更多来自外航的增长。

在美国至中国市场上，美国承运人的市场份额从2010年的62%下降到2016年的42%，中国一区和二区至美国的中方航权早已用尽，航权已经成为限制中方承运人进一步夺取中美市场的筹码。相比于航权，中国繁忙机场的时刻成为美方承运人更头痛的问题。

而在美国至中东（阿联酋、土耳其、卡塔尔）市场上，已经都是中东承运人的天下，包括阿联酋航空、土耳其航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空。其背后的主要原因是美国与海湾地区的“开放天空”协议，中东航空公司不断开往从迪拜、伊斯坦布尔、多哈、阿布扎比等地前往美国的航线，直接逼停了所有美国航空公司在这些航线的航班。

值得一提的是，据相关新闻报道：2015年以来，以美国航空，美联航和达美航空为首的美国航空公司一直在跟美国政府施压，他们声称中东三大航空公司（阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空）从2004以来从政府那里接受了超过500亿美元的补贴，然后通过压低票价的方式形成不正当竞争。不过特朗普的前任，奥巴马政府没有对中东的航空公司采取行动。但是，中东三大航从来没有承认过“巨额补贴”的指控。

据美国国家旅游办公室（NTTO）数据显示，2016年，美国共接待入境游客7587万人次，同比下降2.1%，这是继2009年之后，入境游客数量第一次下降。而2017年这种势头并没有好转，截止到9月数据，同比下降3.8%。2016年，美国出境游客共计8023万人次，同比增加8%，出境游的增长抵消了入境游的下滑，使得整体出入境游客量保持增长态势。

（二）企业背景

美国西南航空公司成立于1971年，总部设在美国得克萨斯州达拉斯市。西南航空以经营美国国内城际短程航线为主，创造了多项美国民航业纪录：美国国内通航城市最多，利润净增长率最高，负债经营率较低，资信等级在全美民航业中首屈一指。2005年，当运力过剩和史无前例的燃油价格让美国整个航空业共计亏损100亿美元时，西南航空却收入超过76亿美元，连续第33年保持赢利。根据2019年年度报告，在34架MAX停飞并且由此损失1.6%运力的情况下，西南航空营业收入达到创纪录的224亿美元，同比增加2.1%，实现净利润23亿美元。西南航空1971年6月首航，1973年开始盈利，2019年已经是连续第47年盈利，这在美国乃至世界民航业应当都是无与伦比的记录。

美国西南航空是以低成本战略赢得市场。美国西南航空的战略是另辟蹊径去占领潜力巨大的低价市场，明智地避免与美国各大航空公司的正面交锋。美国西南航空只开设中短途的点对点的航线，没有长途航班，更没有国际航班。时间短，班次密集。一般情况下，如果旅客错过了西南航空公司的一班飞机，完全可以在一个小时后乘坐该公司的下一班飞机。高频率的飞行班次不仅方便了那些每天都要穿行于美国各大城市的旅客，更重要的是，在此基础上的单位成本的降低才是西南航空公司所要追求的市场定位。通过和航空公司之间的代码共享，提供更好的联程服务。

美国西南航空成功的运用低价格的政策，打破了美国航空业统