案例：南车四方的创新之路

在中国高铁“走出去”的大背景下，南车四方成功将高铁和城际动车组出售到发达国家市场和地区，与阿尔斯通、庞巴迪、西门子、川崎、通用电气等传统轨道交通的国际巨头同场竞技，走出了一条属于自己的创新之路。

一、背景介绍

南车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称南车四方）是中国南车股份有限公司的核心企业，中国高速列车产业化基地，铁路高档客车的主导设计制造企业，国内地铁、轻轨车辆定点生产厂家和国家轨道交通装备产品重要出口基地。南车四方在高速动车组和城际动车组的研发制造上处于行业内的领先地位，我国首列时速200公里高速动车组、首列时速300公里高速动车组、首列时速380公里高速动车组和时速达500公里高速试验列车均在该公司诞生，是目前国内高速动车组上线运营数量最多、品种最全、质量最优、运营里程最长的企业。

南车青岛四方股份具有轨道交通装备自主开发、规模制造、规范服务的完整体系。公司拥有国际一流的铝合金车体、不锈钢车体、转向架生产流水线，高速动车组、高档铁路客车、城市轨道交通车辆组装生产线以及调试试验线；拥有国家级技术中心、博士后科研工作站和高速列车系统集成国家工程实验室，公司构建了国际先进的轨道交通装备研发技术平台，拥有专业门类齐全、层次结构合理的技术研发队伍，形成了多层次、相互衔接，既为长期发展建立技术储备、又能适应当前市场需求的技术开发体系。目前，公司所拥有的高速动车组技术、高原铁路客车技术和直线电机地铁车辆技术已居于世界先进水平。

二、创新之路

（一）创新的第一阶段

2003年，中国铁路提出跨越式发展的口号，着手开展高速动车组技术引进工作，和国际市场的巨头进行合作。在这个阶段中主要完成了四个方面的工作。

第一，彻底消化引进的技术。南车四方对如何消化引进的技术这个问题进行了系统的策划。一是图纸层面的消化，技术转让的只有静态的图纸和计算的结果，没有计算的过程，需要靠自己的技术人员去理解去推导。二是施工层面的消化，派最精英的技术团队对转移过来的作业指导书进行理解，再对工人进行上岗前培训。三是零部件供应商对技术的消化。所有的主要设备供应商的技术人员和南车四方的技术人员成立了一个联合技术团队，一起全过程参加对应的技术培训，包括共同赴日本川崎重工进行培训。

第二，按照南车四方公司的组织架构和设计体系，把引进来的图纸进行了重新的设计。在这一点上，南车四方和国内其他同样做技术引进的公司采取了截然不同的策略。其他几个参与动车组技术引进公司都是按照国外技术提供方的原图进行生产，而南车四方则按照公司的组织体系重新设计了图纸。这虽然只是将图纸进行了梳理，按照南车四方的组织结构进行重新的拆分组合，但这个看似不起眼的过程让设计人员对整车设计有了深度的理解，这其中包括了设计人员对图纸的理解以及公司联合国内相关院校做的仿真分析工作。

第三，全过程参加重要零部件的制作。高速列车的运行工况非常复杂，完全靠仿真分析无法模拟所有情况，因此从零部件到整车的试验对于技术消化吸收来说非常关键。当时，一些重要的零部件还无法实现国产化，南车四方就派技术员到对方公司全程参加重要零部件的制作，从中学习制造经验。

第四，适度的再创新。在这个阶段，设计方案针对我国的运营环境做了110多项改进。另外，根据铁道部的要求，研发了长编组的座车和长编组的卧车。这种类型的再创新还比较简单，把8辆编组的车变成16辆编组，在电器控制方面做适当调整，其他大量的技术还没有变化。这个再创新的过程让设计人员更深入地理解引进的技术，为创新的进一步扩大奠定了基础。

（二）创新的第二阶段

南车四方公司内部将这一阶段定义为自主提升阶段。2005年动工的京津城际轨道支线是南车四方创新第二阶段的标志性工程。京津线在规划时对列车速度提出了新的要求，时速要求达到300—350公里。南车四方公司在消化、吸收国外先进技术的基础上，按照速度提升的要求，做了相应的设计变更工作。南车四方的产品设计时速为385公里每小时，在产品设计过程中，技术研究人员在对车型本身进行标准试验之外，还做了大量的科学研究试验。在6个月的时间里，围绕空气动力学、振动模态动力学、噪声等各个方面，做了大量的系统性试验。技术团队采用对标分析法，边试验边分析，当天试验的结果直接和设计的目标比对，与此同时，技术团队还将自己设计的列车与其他品牌的列车进行对比试验，系统化地进行差异性比对，找到差距，解决问题，采用循环迭代优化的模式不断调整设计方案。接下来一个关键性的项目是武广线，武广线全线1068公里，有22座隧道，全线高架，空气动力学环境更加复杂。在武广线建设过程中，技术团队围绕空气动力学做了大量的试验，同时也解决了车体结构存在的一些问题，为后续350公里时速持续运行列车的开发奠定了基础，这也是南车四方技术水平提升的关键环节。南车四方总经理马云双