《电动汽车用驱动电机自粘结铁心技术要求和试验方法》
编制说明
一、工作简况
1.1任务来源
《电动汽车驱动电机用自粘结铁心技术要求和试验方法》团体标准是由中国汽车工
程学会批准立项。文件号中汽学函【2024】412号，任务号为2024-110。本标准由中国汽
车工程学会电动汽车产业技术创新战略联盟提出提出，宁波鸿达电机模具有限公司、东风
汽车集团有限公司等单位起草。
1.2编制背景与目标
申报产品为高速油冷电机自粘结铁芯，广泛使用在新能源汽车主驱动电机，为驱动电
机的关键零部件，纳入国家新能源汽车/智能网联汽车/通用共性/三电系统/电机目录。按
GB/T4754—2017《国民经济行业分类》标准，电机用自粘结铁芯属于C3812电动机制
造（交流或直流电动机及零件的制造）。
无涂层硅钢带（片）带通过自动装备进行钢带（片）粘接剂的涂层、经过高速冲片工
序加工，形成单一电机定、转子冲片，加热和施压，将多冲片粘接在一起，形成电机用自
粘结定、转子铁芯。采用该工艺制造的铁芯产品具有高叠装精度、高叠压系数、高结合强
度、耐高低温稳定性等优点，制造的电机具备高效节能，耐高转速，广泛在航空、航天、
新能源汽车用电机等高功率密度和高转速的场合。
新能源汽车作为国家发展战略，近年来无论是年销售量、技术水平还是产业链布局，
中国均领先国际汽车行业。作为新能源汽车三电系统中电机的关键部件-自粘结铁芯，其
涉及新材料、新工艺及新装备，产品基本高精度、高机械强度、高叠压系数等特点，制造
的电机具有高效率、低温升、低噪声和耐环境使用要求。
项目申报单位研制宁波鸿达电机模具有限公司在2002年参与上海磁悬浮列车项目定
子自粘结铁心研发，近年来投入千万级资金，建立了自粘结铁芯小批量制造及中试基地，
与国际、国内知名品牌制造商建立了自粘结铁心合作关系，筹建实验室配置仪器设备基本
覆盖新能源汽车用高速油冷电机自粘结铁芯型式试验项目，申报的国际互认的CNAS实验
室目前将进入专家评审阶段。
申报《电动汽车驱动电机用自粘结铁心技术要求和试验方法》团体标准，具备良好
的基础条件。通过新能源汽车行业用高速油冷电机自粘结铁芯产品制定技术规范，对自粘
结铁芯的技术要求、试验方法加以统一，为当前以自粘结材料为主制成的新能源汽车用高
速油冷电机铁芯的设计、制造、检验提供重要依据和标准遵循，全面提升产品质量水平，
引领行业发展。
制定《电动汽车驱动电机用自粘结铁心技术要求和试验方法》团体标准，填补了国
内外该产品标准领域空白。
1.3主要工作过程
1.3.1预研阶段
自粘结技术在20世纪90年代的欧洲兴起，德国蒂森克虏伯公司生产的自粘结涂层
电工钢最早应用于磁悬浮长定子电机铁芯，2002年进入中国首先应用在上海磁悬浮列车
直线电机自粘结长定子铁芯国产化项目（该项目由上海交大、宁波鸿达、上海先锋、宝钢
联合完成），目前自粘结铁芯技术已经在欧洲、美国、日本、韩国及我们国家的高速电机
上推广应用。
通过相关资料查阅，国际、国内新能源汽车用高速油冷电机自粘结铁芯涉及的相关技
术标准法规包括：GB/T2521.1-2016/IEC60404-8-4：2022《全工艺冷轧电工钢第1部
分：晶粒无取向钢带（片）》、GB/T34215-2022《电动汽车驱动电机用冷轧无取向电
工钢钢带（片）》、GB/T2522-2017/IEC60404-11：2015/ASTMA717《电工钢带(片)
涂层绝缘电阻和附着性测试方法》、GB/T7122-1996/EN1464-2010《高强度胶粘剂
剥离强度的测定浮滚法》、GB/T7124-2008/ISO4587：2003《胶粘剂拉伸剪切强度的
测定(刚性材料对刚性材料)》、GB/T6739-2022/ISO15184：2020《色漆和清漆铅笔
法测定漆膜硬度》等15项标准。目前国际、国内均无新能源汽车用高速油冷电机自粘结
铁芯的标准（技术规范）。
项目申报单位研制宁波鸿达电机模具有限公司在2002年参与上海磁悬浮列车项目定
子自粘结铁心研发，近年来投入千万级资金，建立了自粘结铁芯小批量制造及中试基地，
解决了材料、工艺及装备等技术难题，与国际、国内知名品牌制造商建立了自粘结铁心合
作关系，筹建实验室配置仪器设备基本覆盖新能源汽车用