铁路重载运输第四章重载运输货运专线列车运行组织|第二节重载货运专线列车运行组织特点

1重载货运专线相对独立。全封闭式重载货运专线与其他铁路线路不相衔接，运输组织更多地从本线出发，大载重量重载列车的开行技术、开行数量和方式是其运行组织的核心问题。

2重载货运专线列车一般以成组或整列（中途不拆解）为单位调整，不同的组合形式形成不同的重载列车类型，大部分可实现循环直达的组织模式。

3重载铁路重、空车流向基本固定，不会出现空车对流现象，而且重、空车流方面由于列车追踪间隔、线路大修周期不同，空车方向通过能力一般较重车方向有富余。

4重载货运专线运量普遍较大，运量分布相对集中，有利于集中开行大载重量列车，由于列车类型全部为货物列车，一般不发生列车越行，因此列车运行组织相对简单。

5装卸车作业车站基本上布局在重载运输线路两端，可依此将重载铁路的两端分为装车端和卸车端。装车端、本线、卸车端、技术站的组织模式与设备对相互协调的要求高，运输组织一体化程度高。

6重载货运专线装卸车区配套装卸车设备先进，装车站大多有环形车线，卸车站大部分配有翻车机，一方面可减少列车货物作业时间、加速货车周转，同时也可降低调车作业量。

7重载铁路一般都采用大轴重的专业化车辆，价格昂贵，更需加速车辆周转，一些专业化车辆需要装卸车作业车站具备相应的装卸设备。

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