铁路信号自动控制专业教学资源库;轨道电路送、受电端的布置;1．相邻两轨道电路的送、受电端尽量集中于一组钢轨绝缘两侧，放在同一个电缆盒或变压器箱内，以便节省电缆网络连接设备。
2．相邻两轨道电路分界绝缘两侧尽可能都设送电端或都设受电端(简称“双送”或“双受”)。这样配线有规律，便于施工和维修；对绝缘破损时防止轨道继电器误动也是有利的；另外会使得引入变压器箱的电缆根数或电缆芯数相对减少。
3．轨道电路送电端一次侧电流小，采用干线供电方式，用2芯电缆可供几个区段，而每个受电端至少用2芯电缆。因此，股道上轨道电路受电端应设于距信号楼较近的一端，可以节省电缆。;双线轨道电路图;4．道岔直向接、发车进路和股道电码化时，轨道电路送、受电端均需单独引接电缆进入室内，不再考虑送电端电缆芯线在“双送”形式下的合并问题。也没有了股道上轨道电路受电端比送电端更靠近信号楼可以节省电缆的问题。电码化送、受电端在室外要增设室外隔离盒或室外隔离盒，送、受电端都需单独设置变压器箱，也不再存在“双送”、“双受”形式下的合并用变压器箱的问题。
5．布置一送一受轨道电路送、受电端时，最好使轨道电路电流流经道岔跳线，以便检查道岔跳线是否折断。为保险起见，现场现在都采用设两根跳线(简称双跳线)。;双线轨道电路图;1、与到发线(包括场间列车走行线、外包线)相衔接的分支末端应增设受电端。
2、所有列车进路上的道岔区段,其分支长度超过65m(自并联起点的道岔岔心算起)，经计算不能保证可靠分路，在该分支末端，应增设受电端。个别分支小于65m的分支线末端，当分路不良，危及行车安全时，亦应增设受电端。
3.一送多受轨道电路，最多不应超过三个受电端。否则，维修调整困难。
;1、轨道电路送、受电端的设置;
2、什么情况下设成一送多受？;双线轨道电路图;教学反思