铁道交通运营管理专业教学资源库主讲老师：湖南铁路科技职业技术学院董立娟铁路运输调度指挥
扣除系数的确定模块二铁路运输调度工作基础
知识点回顾1.扣除系数法计算非平图通过能力的公式2.扣除系数的确定是否合理决定上述分析法的精确性
旅客列车扣除系数的确定扣除系数实际上就是一个换算系数，是平行运行图上铺画一对旅客列车相当于破坏了几对普通货物列车这样的一个换算系数。基本扣除系数额外扣除系数旅客列车扣除系数的两种构成形式
旅客列车扣除系数的确定基本扣除系数：一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。旅客列车的基本扣除系数常规情况下是小于1的，因为旅客列车的速度一般是大于货物列车速度的，所以货物列车和旅客列车的速度比是小于1的，整个的基本扣除系数就是小于1的。
旅客列车扣除系数的确定额外扣除系数：由于两相邻旅客列车不是货物列车占用限制区间时间的整数倍而产生的额外扣除时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。它的大小的确定比较难计算，有很大的不确定性，用一个经验公式来描述额外扣除系数的大小。与运行图上旅客列车对数、铺画位置、区间的不均等程度，中间站到发线数量等因素有关。
摘挂列车扣除系数的确定摘挂列车扣除系数：平行运行图摘挂列车的扣除系数等于停站次数加1
扣除系数影响因素1.区间的不均等程度2.旅客列车，快运货物列车，摘挂列车的运行速度差异，铺画数量及铺画位置3.旅客列车，摘挂列车的停站次数、停站时间影响扣除系数。4.区段长度，中间站数量等也影响了扣除系数的大小。
扣除系数影响因素扣除系数要将所有因素综合考虑，因此，往往是利用扣除系数的经验数值来运算。目前中国铁路采用的扣除系数一般参考这些表格。表上我们可以看出，单线半自动闭塞旅客列车扣除系数一般在1.1-1.3之间；双线自动闭塞追踪间隔时间是6分钟、列车运行对数是45对时，旅客列车扣除系数在2.4-2.45之间。
知识点小结1扣除系数的含义非平图通过能力的含义非平图通过能力计算方法的种类扣除系数法计算非平图通过能力的公式原理234
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