基本信息

---

下载

文档摘要

---

铁道交通运营管理专业教学资源库主讲老师：湖南铁路科技职业技术学院董立娟铁路运输调度指挥

不同时到达间隔时间产生原因模块二铁路运输调度工作基础

课前回顾定义解析车站接入先后顺序先到等后到到达与到达或通过间的对向列车同一车站τ不是指在单线区段，来自相对方向的两列车在车站上交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该车站时止的最小间隔时间。单线区段

τ不产生原因分析0102单线区段车站不能同时接入相对方向两列车

一二进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；02在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备。下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：技规第353条01τ不产生原因分析

一二τ不产生原因分析针对情况1先接入一列车，再接入一列车，接车间隔就需要满足车站间隔时间中的τ不。针对情况2需要接入两列车的时候，满足τ不的间隔。满足τ不的需要，首先必须是单线，同时要禁止接入相对方向两列车。

一二τ不大小的确定条件作业时间走行时间进站信号的发出：只有当第一列车到达车站，并为对向列车准备好接车进路以后，才能给对向列车开放进站信号。列车头部与进站信号机距离的计算：进站信号开放时，列车头部在进站信号机外方所处位置，应等于一个制动距离及司机确认信号显示时间内所通过的距离之和。

一二τ不大小的计算方法走行时间作业时间

知识点小结1τ不大小的计算方法τ不产生原因分析τ不大小的确定条件23

感谢聆听