铁道信号自动控制专业教学资源库
《铁路信号电源设备维护》
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信号设备的供电概况
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区间闭塞设备供电概况
1.半自动闭塞的供电概况
半自动闭塞的电源分为线路电源和局部电源，前者用于向邻站发送闭塞信号，后者供本站闭塞电路使用。当站间距离小于11.4km时，两者可以合用。
区间闭塞设备供电概况
1.半自动闭塞的供电概况
在继电集中联锁的车站，局部电源由继电集中的继电器电源供给，主要是线路电源的供给，有的电源屏未设半自动闭塞电源，而有的电源屏设置了半自动闭塞电源。凡是未设这种电源的，都必须在半自动闭塞组合内设一台整流器供半自动闭塞的电源。原采用ZG-130/0.1型，现研制了专用的ZG1-42/0.5型整流器。
区间闭塞设备供电概况
2.自动闭塞的供电概况
自动闭塞是一级负荷。
由于自动闭塞用电点沿铁路线均匀分布，一般每隔1~2km就有一个信号点要供电。为了保证自动闭塞区段的可靠供电，需沿铁路线修建一条信号专用10kV电力线路。此电力线路只供自动闭塞及该区段的其他信号设备用电，以免受其他负荷影响而降低供电的可靠性和质量。
区间闭塞设备供电概况
只有在保证信号设备用电的条件下，才允许兼供其他负荷用电。
以前，自动闭塞采用分散安装的方式，在各个信号点处必须接引供电，先后采用过低压联络供电方式和低压双回路集中供电方式。目前，自动闭塞均采用集中安装方式，各信号点的设备(除信号机外)都集中安装在相近的车站继电器室内，因此在各信号点无需由高压电线路引入电源，只要在车站引入即可。
调度设备的供电概况
调度集中具有遥控遥信功能，调度监督只有遥信功能，它们都是一级负荷。
调度集中、调度监督分机设在各站继电器室或信号楼内，由所在车站电源设备供电。调度集中、调度监督总机设在调度所内，必须引入两路可靠的独立电源，再用专用电源供电。
驼峰调车设备的供电概况
驼峰信号设备所包括的设备类型较多，和车站电气集中基本相同。根据溜放作业的需要，采用驼峰道岔自动集中控制溜放进路，采用车辆减速器作为调速工具，需要计算机及各种基础设备。
驼峰电气集中设备、道岔自动集中，驼峰的空气压缩机、油泵和峰顶照明以及调速设备均为一级负荷，必须取得两路可靠的独立电源。
驼峰调车设备的供电概况
空气压缩机组或油泵组功率较大，又很重要，因此一般皆在空压室或液压室附近设室内型变电所(称驼峰变电所)。该变电所内设两台电力变压器互为备用，每一路电源容量应能单独担负设备的全部用电量。
空压室或液压室的配电系统，除供本室之动力和照明用电外，驼峰信号楼的电源一般由此接引构成环状供电，也有直接由驼峰变电所接引供电的情况。
驼峰调车设备的供电概况
设驼峰变电所的供电方式
驼峰调车设备的供电概况
地区变配电所和驼峰变电所合建的供电方式
驼峰调车设备的供电概况
驼峰信号设备由驼峰电源屏供电，驼峰电源屏设置蓄电池作为备用电源。
车辆减速器低压配电系统均采用BSL-1型低压配电屏，视动力电源的容量及电动机的功率选用不同的屏内结构。
驼峰调车设备的供电概况
液压室电源屏由三面BSL-1型低压配电屏组成。
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Thanks!
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