铁道信号自动控制专业教学资源库;第一节：电气化铁路基本组成;馈线电压——27.5kV
额定工作电压——25kV
最高工作电压——29kV
最低工作电压——19kV
接触网的供电方式有四种：
单边供电、双边供电、越区供电、并联供电;1．单边供电
每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能。
优点：
相邻供电臂电气上独立，运行灵活，接触网发生故障时，只影响到本供电分区，故障范围小，牵引变电所馈线保护装置较简单。;2．双边供电
每个供电分区同时从两个牵引变电所获得电能。
优缺点：
可提高接触网电压水平，减少电能损耗。但馈线及分区亭的保护及开关设备都较复杂;3．越区供电
当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经分区亭开关设备与相邻供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电措施。;4．并联供电
复线区段同一侧供电臂上、下行线通过开关设备（或者电连接线）实行并联供电。;复线区段同一侧供电臂上、下行线通过开关设备（或者电连接线）实行并联供电。;全并联供电通过多处并联上下行的电连接线实现或者在复线采用AT供电方式时，将上下行牵引网的接触线(T)、钢轨(R）和正馈线(AF）在变电所出线处及AT所处通过横联线并联起来，实现全并联AT供电方式。;牵引供电系统可能对临近线路的影响：
静电感应电压影响
处于电场内的架空通讯线路将产生静电感应电位
电磁感应影响
观音坝实验：接触网与架空线相距100m，平行长度18.3m，接触网短路电流Ik＝1140A，实测纵电动势787～824V
杂音干扰：
谐波成分在通信中产生感应电压，形成通信中的杂音。;1．直接供电方式
牵引变电所与接触网间不设置任何防干扰设备。;2．BT供电方式
牵引供电系统中加装吸流变压器－回流线装置的供电方式;吸流变压器的原边串接在接触网中，次边串接在回流线NF(NegativeFeeder）中，每隔2~4km设一台吸流变压器。;在两个吸流变压器中间，把轨道和回流线连接起来，这个连接线称为吸上线BW(BoostingWire)，它是机车电流返回回流线的通路。曰;吸流变压器（BT)采用变比为1:1的特殊变??器。;回流线中流过的电流与接触网内流过的牵引电流方向相反，它们形成的电磁场互相抵消。;评价：
并不能完全消除电磁干扰，存在半段效应；
使得牵引网单位长度阻抗加大，供电电压损失及电能损失均增加，在接触网回路中增加了变压器设备和电气分段，结构复杂和维护工作量大；
机车受电弓通过吸流变压器分段时，将产生电弧，烧损接触线和受电弓滑板。
应用情况：
目前我国电气化铁道中采用BT供电方式的线路中，大部分BT变压器已经退出运行。;自耦变压器供电方式，牵引变压器将110kV三相电降压至单相55kV，接触网与正馈线之间并联接入一台自耦变压器，其中心抽头与钢轨联结。;牵引网中每隔10~15km左右将自耦变压器线路端子并联接在接触导线和AF线上，自耦变压器绕组中性点端子接至钢轨，则牵引网构成2×25kV供电网络。;正馈线与接触线两者电流大小近似相等、方向相反，所以它们的电磁场基本能相互平衡，从而有效地减弱了对通信线路的感应影响。;自耦变压器供电方式具有良好的防干扰性能，但是也存在半段效应。;
在AT供电方式区段，与接触网同杆架设在田野侧的还有一条保护线，它相当于架空地线，通过保护线连接线和AT变压器的中点相连。;AT供电区段接触网;评价：
采用AT供电方式使牵引网电压增高，电流减小，牵引变电所间距离增大，提高了网压水平；
自耦变压器并联于接触网上，不需增设电分段，能适应高速、大功率电力机车运行；
AT供电方式的接触网结构复杂，保护方式繁琐。
应用情况：
我国在郑（州）－武（昌）段使用了AT供电方式。应用并不普遍。;4．直供加回流线;直供加回流线区段的接触网;几种供电方式比较;CC供电方式(coaxialcablesupplysystemofelectrictraction)是指电力牵引的一种供电方式，又称同轴电缆供电方式。
CC供电方式是将同轴电力电缆沿电气化铁路装设，电缆的内导体与接触悬挂相连，用作正馈线，外导体与轨道相连，用作负馈线，每隔一定距离分成一个供电分区。;吸流效率高，对邻近通信线路的电磁感应干扰影响小。与接触网(电)分段方式相比，对邻近通信线路的电磁感应影响稍大，防护效果稍低。;对邻近通信线路的影响主要决定于电缆内导体和外导体中的电流