任务3万向传动装置常见故障的诊断与排除一、车辆行驶中有异响1.故障现象车辆起步时无异响，但行驶过程中，从传动轴部位传出类似于金属碰击的声音，整个行驶过程中声响不断。2.主要原因(1)传动凸缘连接松动。(2)万向节轴颈和轴承磨损过度而松旷。(3)中间轴承支架固定螺栓松动或中间轴承内圈松旷。(4)中间轴承安装不当。(5)后钢板弹簧上骑马螺栓松动。(6)万向节轴承外圈压得过紧，转动不灵活。3.检查判断(1)车辆行驶中，当突然改变转速时，有金属敲击声，可能是个别凸缘或万向节十字轴轴承磨损松旷，用撬棒撬动突缘，晃动很明显的凸缘即为故障所在。(2)起步和变速时，撞击声明显，低速行驶时比高速时明显，可能是中间支承轴承内圈过盈配合松动所致。(3)起步和行驶中，始终有明显异响，并伴有振抖，可能是中间支承轴承支架固定螺栓松动，导致位置偏斜造成的。(4)低速行驶时出现清脆而有节奏的金属撞击声，脱挡滑行时声响清晰存在，可能是万向节十字轴轴承壳压紧过甚所致。应拆开重新装配。(5)车辆行驶中，声响随车速增大而增大，一般是中间支承轴承响，若响声混浊、沉闷而连续，说明中间支承轴承散架。若响声是连续的“呜、呜”声，首先检查中间支承轴承支架橡胶垫环隔套紧固螺栓是否过紧或过松，使轴承位置偏斜，可旋转轴承盖螺栓，若声响消失，说明中间支承轴承装置偏斜。若仍有声响，应拆下中间支承进行分解检查。二、传动轴异响并伴随车身振动1.故障现象在一些传动轴较长的车辆上，传动装置在车辆行驶中除了发出周期性异响外，还伴随着车身的振动与发抖。此种异响的特点是中速以上才出现，车速越高，响声越大，达到一定速度时，车身发生振抖，高速时脱挡滑行，振响仍然存在。2.主要原因(1)万向节滚针轴承磨损、损坏。(2)传动轴弯曲或平衡片脱落。(3)传动轴中间支承轴承磨损松旷或损坏。(4)装配不当，传动轴两端的万向节不在同一平面内。(5)传动轴万向节滑动叉的花键配合松动。(6)发动机前后支架的固定螺栓松动。3.检查判断(1)若声响呈周期性，且随车速升高而增大，此时可将驱动桥支起，挂高速挡，查看传动轴的摆振情况，特别是当抬起加速踏板时，若摆振更大，说明是凸缘和轴管焊接时歪斜或传动轴弯曲引起的，应检查轴管的径向跳动量，采用加热校正法校正或更换传动轴。(2)若声响呈连续振响，这时将发动机熄火，到车底下用手握住中间支承架附近的中间传动轴，径向晃动，检查中间支承轴承与架的橡胶垫环隔套是否间隙过大，固定螺栓有无松动，支承架是否偏斜等。(3)若以上检查未发现故障原因，则应进一步检查十字轴回转中心与传动轴的同轴度是否超差，超差原因大多是十字轴两端的滚针轴承壳凹槽内加垫厚度不等所致，故从检查其加垫厚度是否均匀即可判断其同轴度。按下列方法诊断，其流程图如图所示。万向节和伸缩节异响诊断流程图中间支承响诊断流程图按下列方法诊断，其流程图如图所示。项目十一万向传动装置的检测与修复任务1主要零件的检测与修复一、万向节十字轴轴颈不得有疲劳剥落、磨损沟槽等，对于轻微的金属剥落或者压痕，可进行修磨。如果压痕深度超过0.1mm则应更换十字轴。 检查十字轴与滚针轴承的配合间隙时，用手拉动万向节，不能有明显的松旷感，如图13-5所示。也可将十字轴夹在台钳上，用百分表进行检查，如图13-2所示。径向间隙的原厂标准为0.02~0.08mm，大修标准为0.02~0.14mm，使用极限为0.25mm。当配合间隙超过规定极限值时，应予以更换。检查轴承壳、滚针及轴承油封等其他零件，如有破裂、严重磨损等情况，应更换。用手拉动万向节用百分表检查十字轴与滚针轴承的配合间隙1--百分表；2-滚针轴承；3-十字轴；4-台钳二、传动轴1.轴管轴管常出现弯曲、凹陷和焊缝裂纹等缺陷。检验时，通常将传动轴轴管支承在两个“V”形垫块上，或夹持在车床上转动，用百分表检查。传动轴全长上的径向圆跳动公差应符合表13-1的规定。为检查准确，在全长上的测量点应不少于三个。一般轴心线全长直线度公差值为1mm。轴管的直线度径向跳动设计要求不大于0.3mm，大修时不得大于1mm。上限适合于转速高且较长的传动轴，即长度Llm的传动轴。当弯曲量在5m