3.挤压强化挤压强化仅用于内孔加工，它是用与孔形状吻合的挤刀推或拉过被加工的孔，使其达到一定尺寸精度或表面粗糙度的强化方法。挤压过盈量大小与材料工件孔径和壁厚有关。过盈量太小，表面粗糙度和精度达不到要求；过盈量过大，表面会产生刮伤和拉毛。挤压时必须正确选择过盈量。挤压中需要润滑剂：挤压钢用机油加少量石墨，挤压青铜用稀机油，挤压铝合金用肥皂水。（2）气焊冷焊——加热减应焊加热减应焊：焊修前用焊炬对零件的选定部位（减应区）进行加热，以减少焊接应力和变形。减应区选择原则：减应区应选在裂纹的延伸方向；减应区应选在零件强度较大的棱角和边缘处；减应区应是对焊缝的膨胀和收缩影响最大的部位。当减应区加热至773K~873K时，零件上待焊补的裂纹扩张1.0~1.5mm时，表明减应区的选择合理。如裂纹和加热前相比没有扩张，则减应区选择不当。为防止零件基体金属的相变，减应区的加热温度应小于970K，但为了保证减应作用，加热温度不得低于673K。焊补工艺：(1)焊前准备。加热减应焊的焊前准备与电弧焊基本相同，当所焊部位的厚度超过6mm，要在裂纹处开90°~120°的坡口，若厚度超过15mm，在零件裂纹的两侧表面都要开坡口。(2)施焊要点。应根据壁厚选用不同的焊炬和焊嘴，焊区火焰用弱碳化焰或中性焰，减压区用氧化焰加热，焊区尽可能水平放置，以防止铁水流失，施焊方向应指向减应区。加热减应焊多采用QHT-１和QHT-２焊条。施焊时，先熔化母材，再渗入焊缝，否则将熔化不良。施焊中随时用焊丝清除杂质，防止气孔和夹渣。施焊应一次完成，避免反复加热，引起焊接应力过大。加热减应焊的特点是兼有气焊和电弧冷焊的优点。因为它是气焊，所以强度高，金相组织和机械加工性能与母材相适应，故焊缝质量高。由于加热减应能减少焊接应力，使零件的变形得到控制，零件的变形小。此外，加热减应焊不需要复杂的设备和贵重的焊条，成本低，只在零件选定的减应区加热，操作者受到的热辐射小，劳动条件改善。发动机的气缸体、气门座孔、气缸盖、曲轴箱，变速器壳体等处的裂纹均可采用加热减应焊。二、合金钢零件的焊接修复1、焊修特点港口机械中相当多的零件采用合金钢制成，这些合金钢的合金元素总量一般少于5％，其中单一合金元素少于2％。在多数情况下，合金钢中的合金元素会使其可焊性变差。在焊修过程中，合金元素容易烧损，使焊缝金属的性能与基体金属的性能产生差异，从而降低零件的机械性能和加工性。这些合金元素在烧蚀时，又会产生氧化物或气体，容易形成夹渣、气孔等焊接缺陷。更为有害的是，有些合金钢冷却时的容积变化，不是随温度下降而缩小，在473K~573K范围内，会出现反常的增大现象，在周围金属的限制下，产生内部组织应力。 2、焊接修复工艺（1）焊修时应采用氧化性较小的焊条和焊剂，以减少合金元素的烧损，并通过焊条、涂药向焊缝金属渗入合金元素，来调整焊缝金属的性能。（2）采取严格的加热规范，在焊前对焊件进行必要的预热，预热温度根据焊件厚薄而定，厚度大的零件预热温度要相应提高。预热的目的是减少施焊区与周围金属的温差，降低焊缝的冷却速度，减少淬硬倾向和焊接应力，同时也能够促使熔池中氢的逸出。（3）焊条在焊前需放在烘箱中加热至623K~673K进行烘干。如采用多层焊时，焊接第一层应尽可能用小电流、慢速度，以减少零件金属熔入熔池的比例，并一边施焊，一边敲击。焊后应将焊件放入石棉灰或石灰粉中进行缓冷。如果焊件厚度较大或含碳量较高，焊后还应进行回火处理，消除焊接应力。三、铝合金零件的焊接修复1.焊接特点（1)常温下，铝合金的表面覆盖着一层难熔的氧化铝薄膜，其熔点高达2823K左右(铝合金的熔点仅为923K左右)，在焊接中，氧化膜阻碍了铝的熔化，影响焊接过程的进行，容易形成夹渣，影响焊缝质量。（2)铝合金在焊接过程中产生氢气，被大量地夹在铝合金熔池中，因为铝合金比重小，氢气泡在熔池中的升浮速度较慢；同时由于其传热能力强，冷凝速度快，氢气来不及逸出，便在焊缝中出现气孔。（3)铝合金受热后的膨胀系数大，冷却后的收缩率也很大，在加热和冷却过程中引起很大的内部应力，易使焊缝产生裂纹。（4)铝合金由固态变为液态时无明显的颜色变化(均为银白色)，很难判断加热程度和熔池温度，容易导致焊件的烧穿。2.铝合金的焊接工艺要求根据铝合金的焊接特点，操作中必须采取必要的技术措施，以改善焊接质量。焊前，应对焊件、焊丝或焊条进行认真清洗，清除表面的氧化物和油污。可在343K~353K的含10％氢氧化钠水溶液中清洗，使氧化铝与氢氧化钠作用生成易熔的氢氧化铝。焊丝一般应选用与零件相接近的材料，要求其液态金属流动性强，收缩率小，以减小焊接时产生裂纹的倾向。如果焊件的厚度超过10mm，应加热至573K左右进