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涡轴发动机原理与结构第七章轴承、封严和附件传动通用航空器维修专业

七1、转子支承方案2、转子支承结构3、封严的作用和形式4、附件传动功能和原理

7.1转子支承方案在燃气涡轮发动机中，压气机（或风扇）、涡轮转子以及连接它们的零件、组件组成发动机转子。转子轴必须得到足够的支承，发动机主轴承完成支承的关键功能，保持转子在位，并使转子旋转。转子通过支承结构支承于发动机机匣上。

7.1转子支承方案转子上承受的各种负荷由支承结构承受并传至发动机机匣上，最后由机匣通过安装节传递到飞机构件上。发动机中，必要的轴承数目部分地由转子轴的长度和重量决定。

7.1转子支承方案转子采用几个支承结构（支点），安排于何处，称为转子支承方案。一般地滚珠轴承和滚柱轴承用于支承发动机主转子轴。在研究转子支承方案时，均将复杂的转子简化成能表征其特点的简图，且在简图中用小圆圈表示滚珠轴承，小方块表示滚柱轴承。

7.1转子支承方案作用在转子上的力有很多，例如来自转子的重力，来自气流的力，由紊流和冲击载荷引起的冲击力，飞机改变方向期间的陀螺力，转子部件的不平衡力等。所有作用在轴承上的力是轴向和径向的，径向力传递在任何方向，轴向力在前后方向传递。

7.1转子支承方案对于单转子发动机，为了表示转子支点的数目与位置，常用两条前、后排列的横线分别代表压气机转子和涡轮转子，两条横线前后及中间的数字表示支点数目。

7.1转子支承方案图为发动机的1-3-0四支点方案。它是早期发动机中采用的支承方案，表示压气机转子前有一个支点，涡轮转子后无支点，压气机与涡轮转子间有3个支点，整个转子共支承于4个支点上。

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